いろいろ車が気になるお話

どうもおりじんです。
ちょうど10月下旬かそのあたりに、JMS（ジャパンモビリティショー）がやっていましたねぇ。私もぜひ行きたかったのですがどうしても予定が合わず断念しました。

今回の記事はJMS関連の話から最近気になっている中古車市場の話をダラダラとしていこうかと思います。

まぁまずは、JMSから
いつの間にかモーターショーからモビリティショーなんて洒落た名前に変わっちゃったわけですが、あんまり賛否はなかった印象ありますね。
Suicaのペンギンはファンが騒いでましたけど、あれは商標が別会社に帰属してるからJR eastはめんどいんだとかなんとか。高輪ゲートウェイの駅名ですらローカルな話題なのにそれなりに知名度はありますし。
それに比べてモーター→モビリティの変化は受け入れられていたんですかねえ。
私は、モーターの方がTHEクルマ！って感じがして変化をあんまり容認したくないんですが。モビリティにしちゃうと多様性が生まれるじゃないですか…。それこそ空飛ぶクルマとか、完全自動運転車両とか。
地を張ってデカい機械を操る悦びこそがクルマの醍醐味だと思うんですがねぇ。

まぁそんな名前にケチつけたところで話は始まらないわけで。

本題ですよ。
たまたま見かけた情報にブツクサ言ってるだけなので？？？ってなると思います。ごめんなさい。

まずは日産エルグランドですかねえ。
会社自体が衰退してるだとかなんだとか色々言われてますが、技術の日産という言い草は全くもってその通りだと信じ続けているわけで。私の期待通りの車両が出てきたと言っても過言ではなかったですね。日産の売り上げが落ち込むのは、シャシーやボデーを長期でキャリーオーバーすることでモノとしての熟成を狙ってるってところだと思ってたりしまして。決して悪いことじゃないしむしろ面白いんですが、車好き以外からしたら古臭く見えるのもまた事実でしょうね。シャシーを大幅改良して一括プラットフォーム化したあのトヨタさんもISはキャリーオーバーでの改良のようですし、熟成にも良さはあるわけですな。
そういう意味でも今回のエルグランドの刷新は一つの転換期の始まりなんでしょうね。
日産も正式に新型スカイラインの開発を宣言しましたし。
セダンスタイルが今の時代売れないからといって数年後の流行にならないと断言はできないですし、デザイナーも技術設計者も今までのセダンとは一線を画すモノに仕上げる覚悟があるんでしょうね。個人的にはBMWのM550i並みの驚きを国産で実現してほしいですね。
今のミニバンSUV市場でやり合える、エルグランドとエクストレイル、ハイクラスコンパクト層を吸収したいオーラを持ってるってのは今後の強みになるでしょうね。
個人的にトヨタ一辺倒の世界はあまり好ましくないですから。

次はホンダですかねぇ。
N ONE:eとSuper ONEですか。
個人的すぎる見解ですが、BEVって、セカンドカーとして奥様方がお買い物に使うって用途にピッタリだと思うんですよね。前提としてセカンドカーを所有できる場所的余裕と自宅充電環境が必要ですが。前提をクリアすれば維持費も安く済みますし、純ガソよりかは環境負荷は低くなるなんてメリットもありますよ。ざっくり頭で計算した環境負荷なので、絶対的に低くなるとは断言したくないですが、クルマ単体としての総走行距離が嵩めば嵩むほどBEVが有利になるはず。
そんな中でまさにその用途にドンピシャだと言える車が出てきたわけです。
日産のサクラももちろんありますが、値段を考えるとN ONE:eがセカンドカーとしては現実的なわけです。
Super ONEも出てきましたねぇ。これは全くもって前の用途に当てはまらないでしょうね。当てはめるとすれば、元走り屋の奥様方の買い物車という超超限定的なニーズ。
実際の購買層がどこになるのかあまり検討がつかないのでなんとも言えない車ですが、値段によっちゃ欲しいですよね。軽量ボディを考えればドリ車にもなる可能性を秘めてるのか…。電パでしたっけ。

あとはCX-5ですか。
マツダも強気だなとしみじみ思った車ですねぇ。なんとも海外市場に力を入れ始める予感がひしひしと伝わってきました。CX-◯0番台のラージ商品群を海外市場向けに展開していた今までとは取って代わって、国内向けのCX-◯番台も海外向けに仕様変更していきそうですね。発表順でいったらEZ6の方が先に狼煙を上げたんでしょうけど、日本国内にはまだ発表されてないですからね。まぁEV系統とMHV系統の商品群は、明確に燃費基準・環境基準に照準を合わせてそうですし、一社で世界に市場を展開している以上そうせざるを得ないんでしょうね。
ぜひ国内消費を増やして欲しいですよ。地産地消は美しいですから。
環境基準で言えば、EUもアメリカも基準下げそうですね。バッテリー製造に係る環境コストと発電に係る環境コストといろいろ積算されることがやっとわかったようで。
循環可能なエネルギーなんて限られてるんだから冷静に計算すれば良いのにね。まぁ産業革命以後のいわゆる技術革新は目覚ましいからこその期待もあったんでしょうけど。
話を戻しまして、CX-5ですよ。インフォテインメントの大型画面化でコマンダー廃止と。CX-60の廉価グレードと勝負できそうな内装してますし、ニーズの一部を被せたい意図もあるんでしょうね。マツダの作るインパネだからこそ大画面化という思い切った行為への信頼は一応はあるんですが、今までの横長なナビも大好きだよと言いたい。でもでも、包まれ感とドライバビリティはファミリーSUVには必要ないって考えも確かにわかる気もしますね。家族のドライブでお父さんが運転席に孤立するのは嫌ですから。車として内装全体の一体感を持たせたい意図は大いにあると感じてます。
レンジローバーにもどこか通じるマツダの車作りを大事にして欲しいですねぇ。

JMSはこんなもんでしょうかね。
いつのまにか2,450文字ですよ。世の中には暇人もいるもんですね。お互いに。

書こうかと思ってた中古車のお話はもう一個記事を作りましょうか…

ではでは