芝山古墳・はにわ博物館→航空科学博物館→成田空港 空と大地の歴史館

須恵器(すえき)とは、古墳時代中頃(5世紀初頭)に朝鮮半島から伝わった青灰色をした硬い土器のことです。
薄くて硬いのですが熱には弱いため、主に食器・貯蔵具などが多く作られました。

航空業界は事故で亡くなった人を「無駄死に」にしないために、事故を徹底的に知識化してきた業界。
事故が起きたら、記憶や言い訳ではなく、記録を見る。
フライトデータ、操縦室の会話、機体の挙動、気象、整備履歴、管制との通信を突き合わせる。
ブラックボックス思考とは、構造的に複数の「なぜ」を掘る文化、思想のこと。
具体例としては、
疲労か。計器表示が分かりにくかったのか。副操縦士が機長に意見しづらかったのか。手順が曖昧だったのか。訓練でその状況を想定していなかったのか。会社の運航圧力があったのか。機体設計に誤解を誘う部分があったのか。など。

総力戦では「1機の美しい設計」より、エンジン、燃料、補給、訓練、修理、量産、情報共有、失敗からの学習が勝敗を決める。ここで日本は米国にかなり厳しい差をつけられました。
日本は傑作機の設計図は作れる。だが、戦争末期に必要だったのは、傑作機を「同じ品質で」「大量に」「燃料・部品・整備員・訓練済み搭乗員込みで」前線に送り続ける能力でした。これはもう航空機というより、国家全体を巨大なサプライチェーンに変えるゲームです。

航空戦の人的資本は「機体より高い」。熟練パイロットは一朝一夕に作れません。日本は優秀な職人芸の国でしたが、職人を消耗品にしたら負ける。いや、これは航空でも会社でもだいたいそうです。ブラック企業も帝国海軍も、熟練者を燃やし尽くすと最後は精神論になります。急に現代に刺さる。怖い。

ライト兄弟、技術史では英雄、産業史ではやや守りに入りすぎた先駆者。
最初に空を開いたのに、その後「空の通行料」を取りに行きすぎて、次の波に乗り遅れた。発明家あるあるの悲哀です。

個人主義の加速。(核家族化)
不満を市場や自己改善が吸収する社会になった。(個人でのストレス解消、サービス化)
島宇宙化による社会運動の視認性の減少。(テレビ→スマホ、SNSの台頭)
集団行動の成功イメージが下がった。
職場・行政・地域・巨大企業・公共事業に対して、個人が集合的に交渉する力は弱くなった。

国家側はスピード感を重視した高度経済成長のインフラが必要だったため、住民との合意形成を省き、空港建設を強権的決定をした。
新左翼・学生運動が合流したことにより、国家権力と闘う思想的理由が大きくなる。
農民側には土地を守る理由がある。学生・新左翼側には国家権力と闘う思想的理由がある。両者が合流すると、運動は「農地を守る」だけでなく、反国家・反資本・反近代化・反管理社会の象徴になる。
過激化を決定的にしたのは、衝突で死者が出たことで、1971年の東峰十字路事件では、成田空港建設をめぐり警察と反対派が衝突し、神奈川県警の警察官3人が亡くなった。
死者が出ると、「ここまで犠牲を出して引けるか」という心理になる。
開港後も反対運動は終わらず、反対運動は「空港建設阻止」から「空港廃港」「二期工事阻止」「国家権力との継続闘争」へ変質しました。目的が達成不能に近づくほど、運動の一部はより象徴闘争化する。

「象徴闘争化」とは何か。
ある人が長年その運動に人生を使ってきたとする。仲間もできた。逮捕者も出た。家族関係も壊れた。仕事も犠牲にした。社会からも危険視された。そこまで払ったコストがあると、途中で「やっぱり無理でした」と言うのは、自分の人生全体を否定するように感じられる。
サンクコスト効果、闘争がアイデンティティになる。
勝てない戦いが、負けを認めないための宗教になる。

目的達成が遠のくと、運動の一部では「現実を変えること」よりも、「自分たちの正しさ・犠牲・仲間意識・反抗の記憶を守ること」が中心になる。
その結果、闘争は手段ではなく、生き方・信仰・所属証明になる。