【思い立って千葉旅】②複雑な歴史をたどった、成田空港周辺

1月の3連休に急に思い立って行った、フリーきっぷを使っての、1泊2日の千葉への気ままな鉄道旅。前回は、佐原に行こうと思ったのですが、強風で電車がストップしてしまったので、JR佐倉駅から京成佐倉駅まで歩いて移動したことを書きました。（前回の記事はこちら）

今回は、京成佐倉駅から京成線に乗り、実はちょっと気になっていた、成田空港周辺に行ってみたいと思います。

■１　複雑な歴史を辿った、成田空港の整備の話

成田空港は、かつては新東京国際空港と呼ばれた、海外から日本に往来する際の玄関口となる空港です。高度経済成長期にこれまでの東京国際空港（羽田空港）が容量オーバーになる中で、開港が急がれた空港。成田の地に空港が作られることが決まったのは、1966年（昭和41年）のことです。それまでこの場所にあったのは、宮内庁下総御料牧場でした。この地域は「三里塚」と呼ばれた地域で、下総台地の上に、軍馬育成や羊毛などを育てることを目的に設置された、皇室御用達の牧場。空港が来ることを機に、栃木県に移転しました。このような経緯から、実は空港第1ターミナルの住所は・・、

なんとまあ、過去の牧場の名前がそのまま地名に残っているのがすごい。

実は、ここに空港を作るという話は、地元の人たちにもあまり知らされていない中で決定し、事業に反対する人たちが現れます。その中の一部の人たちに過激派が支援することになり、一坪地主運動や、鉄塔や砦などを立てての抵抗、さらには管制塔の占拠や、放火事件などの事件も起き、今もまだなお、空港敷地内に未買収地が残り、空港の運用や拡張計画などにも様々な影響が出ている状態が続いています。そんな中、海外渡航する需要がますます高まり、次第に住民との対話が成立する中で、現在再拡張の事業が進もうとしているところです。さて、そんなちょっと複雑な場所、成田空港周辺を電車で散策しました。

■２　「京成東成田線」→「芝山鉄道」に乗る

さて、京成佐倉駅から、成田空港を目指します。

京成東成田駅は、実はかつての「成田空港駅」。成田空港開港に合わせて、京成電鉄が空港アクセスとして開通させました。但し、駅ができたのは、第1・第2ターミナルの中間地点の、ちょっと離れた場所。当時ターミナルビル直下に成田新幹線の駅が建設中で、京成線はターミナルへの乗り入れが叶わない状況だったのです。
そして、この電車は・・、

この電車に乗り、東成田駅を経由して、芝山千代田駅まで行きます。

芝山鉄道は、先ほど少し紹介した、成田空港闘争を経験した地元住民との融和の象徴の一つとして、空港整備の見返りに地域住民に約束して作られた、地域活性化のための第三セクター鉄道。途中にある東成田駅も、とても興味深い駅ですが、そちらは後で訪れるとして、まずはその先にある、芝山千代田駅に向かいました。

芝山千代田駅は、成田市の隣の芝山町にある駅。成田空港の敷地を通り抜けた先で、敷地に隣接した場所、という感じのところにある駅です。空港施設に通勤する人や、芝山よりも奥のエリアの人たちが利用できる拠点でもあります。

もう少し時間があれば、ちょっと離れた場所にある、航空科学博物館に行きたかったのですが、閉館時間が迫っていたので、行くのは諦めました。折り返しの電車までのわずか数分の滞在でしたが、駅前の雰囲気を楽しみました。

芝山鉄道は、東成田駅からしばらく地下を走り、地上に出たらほどなく芝山千代田駅に到着します。地下の線路で空港の誘導路などを横断するのですが、なぜか途中で急カーブが続く箇所が。空港内を走る新しい鉄道なのに何でだろう？と思いましたが・・。Googleマップで見てみると・・、

地上部分は空港の敷地に囲まれた誘導路のなどがある中ですが、ここに、「木の根ペンション」という建物があります。実はここは、成田空港開港を目指して用地買収を目指したものの、反対派住民が死守してきた「未買収地」。成田空港にはいくつかのこういうスポットが残っています。芝山鉄道はこの土地を避ける形で敷設されているのです。

■３　かつての「成田空港駅」である、東成田駅へ

さて、東成田駅に降りてみましょう。

この駅は、かつては京成電鉄の「成田空港駅」として開通しました。上野駅から特急スカイライナーも乗り入れる、成田空港の玄関口として機能していましたが、当時の第一ターミナルからも少し離れた位置に作られ、ターミナルまでは連絡バスを乗らなければなりませんでした。実は、成田空港には、当時の国鉄が成田新幹線を建設していて、ターミナルに乗り入れようとしていて、京成電鉄はターミナルに乗り入れることが叶いませんでした。そこで、ターミナルのすぐ近くに駅を作り、そこまで線路を引いたのがこの駅です。成田新幹線の計画は中止され、使われない駅と線路があったのを、1991年にJRと京成電鉄が成田空港駅に乗り入れる工事を行い、京成電鉄も悲願の成田空港ターミナルビルへの乗り入れを果たします。その後は、この駅は「東成田駅」と改称され、その後も細々と営業していており、かつての特急専用ホームなどは、閉鎖された当時のものが残っているという、面白い場所なのです。

ということで、この駅を見てみましょう。

実はこの駅、閉鎖された隣のホームを眺めるのが面白いのです。

コンコース階も、現在稼働している場所だけでなく、かつて営業していた名残も見えます。

階段を登ると、かつては連絡バスが走っていたのですが、ここは闘争の地なので、階段を登ると、検問所がありました。

■４　東成田駅から成田空港第1ターミナルへ歩く

東成田駅から成田空港第1ターミナルは、約1kmの道のりを歩くことができます。

この通路は、成田空港の貨物地区に繋がっているので、空港関係者が通勤で使う、というシーンにも使えそうです。羽田空港の東京モノレールの新整備場駅なども、そういう用途で多くの利用客がいますが、こちらはそれと比べると閑散としています。

今ではここで検問は実施されていませんが、過去は成田空港に来た人は、かならず検問を受けなければいけませんでした。成田空港闘争が激しかったころは、何度となくテロ事件のようなものも起きた場所なので、つい最近まで厳戒態勢が続く場所でした。

ここは、「第5ゲート」と書かれたプレートのほうが、駅のプレートよりも大きいので、入るのにとても躊躇してしまいそうです。

そういえば、今の管制塔は、成田空港開港を目の前に控えた時に、過激派に占領されてしまった場所。開港が少し遅れてしまうきっかけとなった場所でした。こんな場所だから、厳しい検問所があったのだと納得しました。Wikipediaの記事を見ると、なかなか壮絶な状況が想像できます。

■５　名曲「北ウィング」の舞台、成田空港へ

そして、やって来ました、成田空港第1ターミナル。

「北ウィング」は、1984年に発表された中森明菜さんの楽曲。海外にいる恋人のもとに旅立つ女性を描いた名曲です。当時ここを使っていたJALのロンドン行きの便がモデルと言われているようです。今は、このウィングは、海外のエアラインが主に使うエリアです。

あ、そういえば、年末年始に海外渡航していたので、10日ぶりに国際空港（10日前にパリから羽田に戻ったばかり）にいたので、また海外渡航！？という気分になったのでした(笑)。

成田空港、海外からの渡航者もとても多かったですし、多くの利用者で賑わっていました。先ほどまでの不思議な場所が嘘みたいです。そういえば、先ほど紹介した「北ウィング」も、空港管制塔が占拠されてからわずか6年後の曲です。成田空港闘争の地は、空港開港とともに、急速に日本の空の玄関口のイメージに変わっていったのでした。今でもその余波はまだ残っているのですが・・。

成田空港駅は、先ほどご紹介した通り、元々成田新幹線向けに作られたのですが、今ではJRと京成が半分ずつ使う駅です。京成線は、その後成田新幹線の計画ルートを踏襲した、北総線からまっすぐ空港に向けて延伸された「成田スカイアクセス線」を開通させたので、その際に空港駅を改良・増強して、現在に至っていますが、基本的に空港付近は複線の新幹線予定軌道を2社で分け合っているので、単線×２での供用となっています。

JRは、この日は佐原に行くことを諦めさせた、強風による運転見合わせの影響を受け、まだまだダイヤが大幅に乱れていました。

こんな感じで、思い立った千葉旅の目的地が、成田空港のちょっと複雑な歴史を訪ねる街歩きに変わった、プチ旅1日目でした・・。

■終わりに

芝山鉄道という、空港闘争などを経て、周辺地域の利便性向上・活性化を目的に敷設された鉄道や、その鉄道をS字カーブにさせている未買収地、東成田駅の不思議なスポットと検問所、そして今の空港ターミナルという、とても複雑な歴史を辿ったこの地を歩きました。インフラ整備は地域住民との対話や合意があってのこそ、という教訓を残しつつ、今もさらなる機能拡張を続けるこの場所は、土木の技術者にとっても学ぶべきところが一杯あると感じたところでした。