北海道の廃線跡探訪 第118回 深名線（6/7）白樺～天塩弥生間
1．ごあいさつ
ご訪問ありがとうございます。
北海道の廃線跡探訪 第118回深名線その6 白樺～天塩弥生間です。
北母子里～天塩弥生間は、並行道路がまったくないので、朱鞠内湖に沿った区間より、さらに難航するところがあります。
なんども挑戦してみましたが、結局行くことができていないところが多いです。
なお、これからの投稿予定路線などは、初回記事にありますので、そちらをご覧ください。
2．白樺～北母子里
太釜（ぶとかま）トンネルへも接近できる道がなく、トンネルの上を通る林道から降りることにした。
それほど急斜面でないところを選び慎重に降りていくと、ポータル上部が見えてきた。
ここも土砂で塞がれているが、内部の通気のためか完全には密閉されていない。
白樺方のブトカマベツ川橋梁まで行ってみたが、築堤に函渠があったものの、ブトカマベツ川橋梁にも痕跡はなく、築堤の断面がきれいに見えているだけだった。
母子里トンネルの白樺方も道がなく、道道から斜面を降りていくと、切り通しとなった路盤に出た。
切り通し内はまだ草木が密生していないため歩けたが、トンネル手前は水がたまっていたので、路盤を迂回してようやくポータルを撮影できた。
すいぶん幅の広いポータルで、大半が土砂で塞がれているのは太釜トンネルと同じだった。
ここから白樺方へ行けば、太釜トンネルの北母子里方ポータルへ行けたはずだが、母子里トンネルで満足してしまい、行き忘れてしまった。
北母子里方は、冬季通行止めゲート手前にある林道踏切跡から、夏季でもイタドリをかき分け行くことはできるが、ここにも初春は切り通しとなった路盤に、雪解け水が溜まっている。
ここのポータルは下部が土砂、上部が金網でふさがれている。
林道踏切の先は築堤となり、コンクリートの橋も残っているが、美深越沢川に架かる母子里川橋梁に跡はない。
3．北母子里～天塩弥生 その１
幌加内町母子里は、日本の最低気温－41.2℃を記録したところ。駅開業時、すでに根室本線に同音の茂尻があったため、駅名は北母子里とされた。
北母子里は島式ホームだけが残り、駅舎のあったあたりには電話中継施設が建っているが、路盤にはまだバラストが残っていた。
深名線の廃止は道道688号名寄遠別線が整備されたことで確定した。
この道路にある母子里バス停には、北母子里の運転用の駅名表示標が立てられており、「北母子里」の「北」がテープで隠されている。
深名線とは別ルートで名寄へ抜けている名寄遠別線は、舗装された立派な道路だが、行き交うクルマは極めて少ない。
国道を少し朱鞠内へ戻ったところにある踏切跡からは、両側には路盤が続いているのが見える。
北母子里～天塩弥生間は15㎞以上あり、深名線最長の1,530ｍ の名雨トンネルをはじめ４つのトンネルで峠越えをしていた。
名雨トンネルまでは最急勾配22‰で上り、トンネルは22‰の下り、それを出ると最急勾配25‰で、熊牛内トンネル（125m）、中の沢トンネル（211m）、初茶志内トンネル（206m）を経て、天塩弥生へ至る。
ここは幌加内町と名寄市との市町境でもあり、トンネル近くには並行道路はおろか交叉する道路もなく、廃線跡探訪は困難を極める。
北母子里から名雨トンネルまでは、まったくのヤブ状態で、林道との踏切跡から路盤を歩いてみたが、2009年5月は途中で残雪にはばまれ、2018年6月は、すでにヤブが濃くなっていて断念。
2014年には少し離れて並行する道から路盤へ向かおうとしたが、こちらも２ｍ以上のヤブでダメ（もちろん路盤もダメ）。
2021年5月、ようやく歩くことができた。
ところが、モシリウンナイ川の支流に架かる橋が撤去され、河中を渡れないほど水量も多く、トンネルまでは行けなかった。
どのみち、その先にも橋があり、こちらも撤去されているようだから、結局ここからは無理そうだが。
今回はここまでです。
おしまいまで読んでくださり、ありがとうございました。
次回は、天塩弥生を経て終点名寄へ向かいます。
