日産 エルグランド E52：リアブレーキパッド交換

はじめに

今回は、日産 エルグランド E52、リアのブレーキパッドを交換した記録です。
車検整備は別の担当が進めていて、私はそこからの引き継ぎでリアパッドを受け持ちました。

入庫時の状況

車検の点検で、リアのブレーキパッドの残量が2mmまで減っていました。
新品で10mmほどある部品です。
2mmとなると、残りは2割ほど。3mm以下ぐらいになると交換のラインです。

そのまま使用を続けると、行く行くは土台の金属がローターに当たり、ローターまで傷めてしまいます。

DIXCEL ES

今回のパッドは、DIXCEL（ディクセル）の EXTRA Speed、通称 ES。
お客さんの指定でした。

私はこのパッドを使った経験がありません。

メーカーの説明では、純正より一段上の制動力と耐熱性を持たせつつ、価格は抑えたストリート向けのパッド、らしい。

サーキットを攻めるような過激な物ではなく、街乗りからワインディングをカバーする扱いやすい定番、なんだそう。

DIXCELのブレーキパッドに良い思い出が全くないので、半信半疑であります。

作業のポイント

E52のリアは、片押しのディスクブレーキです。
キャリパーをスライドさせてパッドを抜き、ピストンを戻して新品を組みます。

DIXCELのパッドは最初から鳴き止めシムが貼り付け済みなので、純正シムの上貼り・再利用は不要。
残った純正シムは保管しておきます。

そして、付属のパッドグリスは、他の部品と接触する箇所に塗布すること。
ピストンが当たる面、パッドの背面、アウター側のパッドを押さえる箇所。
金属同士がこすれる所には塗っておきます。

必ず塗る必要も無いんですけどね。
ほとんどの理由として、ブレーキ鳴き防止だと思うので
「ブレーキの異音がする！」っていうクレームが来るのを、防止しているのでしょう。

ブレーキローター

ローターは再使用しました。
減りはさほどでもなく、変な摩耗もなし。
ジャダー（ブレーキを踏んだときに出るハンドルや車体の振動）もありません。

状態が良ければ、無理に替えるものでもありませんが、古いパッドの摩材はローターの表面に残っています。
そのため、パッドと一緒にローターも交換するか、研磨してやるのがおすすめです。

交換も研磨もしない場合でも、ローター面を紙やすりで軽く当てて、当たり面を慣らしておくと、馴染み方が変わってきます。

段付きや深い傷、明らかな摩耗があれば、研磨や交換も検討しますが、今回はローターの状態が良かったので再使用しました。

作業時間・難易度

作業時間は片側で10分ほど。

工具と知識があればDIYでもできますが、ブレーキパッドの交換は、特定整備（いわゆる分解整備）にあたる作業です。
そのため「どんどん自分でやろうぜ！」とは、なかなか言いづらいのも歯がゆいところ（笑）

自信がなければ、認証のある整備工場に任せましょう。

結果と所感

普段使いの車ほど、ブレーキの消耗には気づきにくいものです。

パッドは少しずつ減っていくので、性能やフィーリングの低下も、ゆっくりと進む。
乗っている本人は、悪くなったことに気づかないまま走っていることも多いものです。

今回入れたブレーキパッドの性能がどうとか、まだ馴染みすら手出ていない状態でなんとも言えないのですが、交換後に近所をひと回りしたぐらいで、ブレーキタッチがイイカンジ。

ハッキリとしたブレーキペダルのタッチは気持ち良いものです。

まとめ

・日産 エルグランド E52、リアブレーキパッド交換。
・パッドはお客さん指定の DIXCEL EXTRA Speed（ES）
・ローターは状態が良く再使用。
・DIXCEL製はシム貼付済なので、純正シム再利用は不要。
・ブレーキパッド交換は特定整備。自信がなければ認証工場へ。

ほな、またね～

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