PROLONGACIONES EN AMBOS EXTREMOS DE LA 21 Y 23.

Avanza, publica en su web hoy que, como se informó el 7 de marzo, tres líneas de autobús urbano de Zaragoza, modificarán su recorrido. Las líneas que amplían su recorrido son la 21, 23 y 60 aunque, serán las dos primeras mencionadas las que comiencen a realizar este nuevo recorrido a partir del día 3 de abril. Para ver el nuevo recorrido de la línea 60, habrá que esperar a que sea aprobado en la próxima reunión de Gobierno. A continuación se detallan la zona ampliada así como las nuevas paradas habilitadas.

 BARRIO JESÚS - MIRALBUENO

Línea 21. Zona Miralbueno

Sentido Camino del Pilón: desde San Alberto Magno continúa por Antonio Leyva, Lagos de Coronas, Ibón de Astún, Ibón de Barbarisa a Camino del Pilón.
Sentido Cosuenda: desde Camino del Pilón por Lagos de Coronas a Antonio Leyva.

NUEVAS PARADAS. Sentido Camino del Pilón

• Lagos de Coronas 39
• Lagos de Coronas/Campo de Fútbol
• Ibón de Astún
• Lago de Barbarisa
• Camino del Pilón – Terminal

NUEVAS PARADAS. Sentido Cosuenda

• Camino del Pilón – Terminal
• Camino del Pilón/Lagos de Coronas
• Lagos de Coronas 14/Ibón de Astún
• Lagos de Coronas/La Camisera
• Lagos de Coronas/Ibón de Escalar
• Antonio Leyva/C.S. Oliver

 

Línea 21. Zona Barrio de Jesús
Sentido Cosuenda: desde Avenida Cataluña continúa por Marqués de La Cadena, Enriqueta Castejón, Paseo La Ribera a Cosuenda.
Sentido Camino del Pilón: desde Cosuenda por Marqués de La Cadena, Plaza Mozart a la Avenida Cataluña.

NUEVAS PARADAS. Sentido Cosuenda

• Marqués de La Cadena/Avenida La Jota
• Enriqueta Castejón
• Cosuenda – Terminal

NUEVAS PARADAS. Sentido Camino del Pilón

• Cosuenda – Terminal
• Marqués de La Cadena 40

 

Línea 23. Zona Parque Venecia
Sentido a Parque Venecia: desde La Vogalonga por Bienal del Arte a Café Florián.
Sentido a Pabellón Siglo XXI: desde Café Florián por Palacio Ducal, Jacobo Tintoretto a la Avenida Puente de Los Suspiros.

NUEVAS PARADAS. Sentido Parque Venecia

• Café Florián – Terminal

 PARQUE VENECIA - SIGLO XXI

Línea 23. Zona Actur
Sentido Pabellón Siglo XXI: desde Avenida José Atarés por Avenida José Atarés, cambio de sentido en Glorieta Esteban Celorrio a la Avenida José Atarés.
Sentido Parque Venecia: desde Avenida José Atarés continúa por a la Avenida José Atarés.

NUEVAS PARADAS. Sentido Pabellón Siglo XXI

• José Atarés/Siglo XXI
• José Atarés/Noria Siria – Terminal

NUEVAS PARADAS. Sentido Parque Venecia

• Café Florián – Terminal

La línea realizará Terminal en José Atarés en las siguientes franjas horarias:
*Laborables – De 05:05 a 24:13 horas.
*Sábados – De 05:05 a 22:32 horas.
*Festivos – De 07:00 a 14:36 horas.

En las franjas horarias en las que no se acceda a José Atarés, la línea realizará Terminal en Clara Campoamor/Centro Comercial.

LLEGAN LAS ELECCIONES Y LOS POLÍTICOS POR FIN, TIENEN DINERO PARA LAS MEJORAS

¡VERGONZOSO! Más de dos años esperando... Nuestros políticos, en vez de pensar en ayudar a los ciudadanos cuando lo piden... solo les ayudan, cuando necesitan los votos... El centro de Salud del Barrio Jesús lleva, desde octubre acabado... pero hay que esperar a las elecciones.  Mas de dos años llevan los vecinos de la expansión del Barrio Jesús esperando que llegue esa línea 21 a sus casas, así como la ampliación en Oliver tb. De la misma manera, ocurre con la 23 y la 60, que ahora, previo a las elecciones, sí que tienen dinero.. y no hay que esperar a ese hipotético estudio de líneas de autobús Nos tratan, como si solo votásemos según estos retoques de última hora... Este tipo de trato de los políticos para sus conciudadanos debería estar prohibido. Las cosas se hacen cuando se necesitan. No cuando hay elecciones. Y no es cuestión de un partido político u otro... Es práctica común, pero este tipo de comportamientos, son los que deberíamos todos, los votantes, castigar. No hay que esperar a las elecciones para solventar las demandas de los ciudadanos... 

En fin, después de mi protesta, bienvenidos sean los cambios... Eso sí... todavía sin fecha de implementación.

En la web del Ayuntamiento, la consejera de Servicios Públicos y Movilidad, Natalia Chueca, ha anunciado hoy que el Gobierno aprobará en su próxima reunión la ampliación de recorrido en tres líneas de la red de autobús urbano, 21, 23 y 60, unas mejoras que responden a diferentes peticiones vecinales históricas y que permitirán mejores conexiones con otras líneas y con el tranvía.

Esta propuesta, que implica asimismo la reubicación de postes y de marquesinas, así como de los aseos de los conductores ubicados en los extremos de las líneas, la adaptación de aceras en algún giro y del trazado del carril bici en dos paradas, supondrá una ampliación de 165.000 kilómetros en los recorridos y un coste anual de 734.000 euros. Además, las diferentes obras de adecuación antes citadas costarán alrededor de 140.000 euros.

Chueca ha explicado que "la modificación de estas líneas responde a peticiones vecinales existentes desde hace años pero que no se habían abordado por anteriores gobiernos. Ha sido ahora –ha añadido-, cuando el transporte público está acercándose a una cierta normalización tras la pandemia, que hemos podido impulsar estas mejoras, a pesar del esfuerzo económico que suponen". La consejera ha recordado que "la ampliación del servicio de bus en Santa Isabel es una reivindicación que venía desde la puesta en marcha del tranvía, mientras que el crecimiento experimentado en Oliver, Parque Venecia o el Barrio de Jesús hace muy necesarias estas ampliaciones, que se completaran en otras líneas una vez se lleve a cabo la reordenación de todo el servicio".

El objetivo es "ofrecer mejor servicio y conexiones a sus usuarios. La ciudad ha ido creciendo y cambiando –ha explicado la consejera- y había que dar respuesta a esas necesidades. El transporte público tiene que ser una buena alternativa, viable y económica, para los nuevos barrios que van creciendo en la ciudad".

LÍNEA 21:
En esta línea la prolongación en la zona de Oliver consistirá en continuar el recorrido por Antonio Leyva, Lagos de Coronas, Ibón de Astún, Lago de Barbarisa y Camino del Pilón. La vuelta se hará desde el Camino del Pilón por las calles Lago de Coronas y Antonio Leyva, para recuperar el trayecto actual. Esta modificación facilitará el transbordo de usuarios de la línea 52 que quieran enlazar con la 21 en sentido centro.

En el otro extremo de la línea, en la margen izquierda, la 21 continuará su recorrido desde la Plaza Mozart por Marqués de la Cadena hasta las calles Cosuenda, Enriqueta Castejón, Vía de Ribera y de nuevo Cosuenda, donde estará el final de línea. Desde allí, volverá a la Plaza Mozart. Este nuevo recorrido, además de ampliar la cobertura geográfica de la línea, evita un giro a la izquierda sin semáforo existente en la actualidad.

La propuesta de nueva denominación para la línea es 21: Barrio Jesús  – Miralbueno.

LÍNEA 23:
Esta línea, del Actur a Parque Venecia, también se ampliará en sus dos extremos.
Hacia el Actur, y durante el horario de apertura del Pabellón Siglo XXI, el recorrido se prolongará desde la calle Clara Campoamor, por la avenida José Atarés, hasta llegar a este centro deportivo, a cuyos usuarios se dará servicio.

Hacia Parque Venecia, el trazado continuará por las calles Vogalonga, Bienal del Arte y calle Café Forián, para regresar por Palacio Ducal y Tintoretto a recuperar el itinerario actual. En este caso, la mejora facilitará el acceso al bus urbano a residentes de las viviendas más alejadas. También se da respuesta a numerosas quejas existentes por la actual ubicación del final de línea.

Esta línea se denominará 23: Parque Venecia - Siglo XXI.

LÍNEA 60:
Esta línea también se modificará en sus dos extremos.
En el Actur continuará su itinerario desde Valle de Broto continuando por María Zambrano para llegar a Intercambiador del Actur, donde tendrá su terminal. Así se facilitará el acceso a las paradas del tranvía próximas y, en consecuencia, los transbordos con éste y con otros autobuses de la zona.

En Santa Isabel continuará su recorrido por la Avenida del Real Zaragoza y girará a la Avenida de los Estudiantes hasta el cruce con la carretera A-123. La terminal se ubicará en Estudiantes. Esta zona carece actualmente de servicio de bus urbano próximo, lo que puede favorecer un incremento de usuarios, además de dar respuesta a quejas vecinales similares a las del final de la línea 23.

Con estos cambios, la línea se llamará 60: Av. Estudiantes - Actur-Rey Fernando.

21 Y 60, PRÓXIMAS A SUS AMPLIACIONES

HdA publicaba esta semana que la prometida reestructuración de las líneas del bus todavía no ha llegado. La pandemia truncó los planes del gobierno PP-Cs por los efectos que provocó en la movilidad de la ciudad pero, a la espera de esos cambios estructurales, el Ayuntamiento de Zaragoza prevé incrementar a partir de 2023 el servicio y cumplir así con demandas vecinales que se arrastran desde hace años. En concreto, estudia añadir 190.000 kilómetros anuales al recorrido de los vehículos de Avanza que servirían para ampliar la línea 21 entre la plaza de Mozart y el barrio Oliver y la 60, que une Santa Isabel con el céntrico puente de Santiago.

Los técnicos de Movilidad están trabajando para concretar estas mejoras y que estén listas a finales de este año, para poder contar en los próximos presupuestos con una partida que permita sufragarlas y ponerlas en marcha. La concejal responsable del área, Natalia Chueca, explica que son peticiones «históricas», «razonables» y con «mucho sentido», que beneficiarán a las personas que residen en estos barrios y que «necesitan un mejor servicio». «Ya se está estudiando y tengo el compromiso con los vecinos de hacer esos cambios en cuanto podamos», asegura la edil.

En concreto, la ampliación de la línea 21 supondría unos 120.000 kilómetros anuales y permitiría alargar el recorrido de los autobuses hasta el paseo de la Ribera, por un lado, y la calle de Ibón de Plan por el otro, aunque los detalles concretos aún están por determinar. Soy de la opinion que sería interesante que en la zona de Oliver, el 21 llegase hasta el Alcampo de los Enlaces, para conectar Oliver y Valdefierro (a través del 24 y 36. Ya sabéis que el "circuito" de Valdefierro soy partidario de darle continuidad haciendo que una línea entre y salga por Avda Valdefierro y la otra por Orion) y mejorar esa conexión que solo se ofrece en la línea nocturna. También por el lado de la margen Izquierda, estaría bien que diese servicio a la zona de Parque Azucarera, ya que el nuevo centro de Salud en construcción será el de referencia para el Barrio Jesus, Azucarera y Zona nueva de la Ribera (supongo). En el caso de la 60, implicaría unos 70.000 kilómetros al año y se trataría de llegar desde el intercambiador del Actur hasta la avenida de los Estudiantes de Santa Isabel. También he defendido el que los autobuses lleguen en Sta Isabel hasta Avda Estudiantes, entrando por Avda de la Industria... quizás, haciendo un loop en Sta Isabel. Lo del Intercambiador del Actur es "urgente" para hacer esa correcta conexión con el tranvía.

Pero la tan demandada reordenación de líneas tampoco se dejará de lado. El objetivo, según cuenta Chueca, es que se incluya en el nuevo contrato del bus urbano, el segundo más grande de la ciudad después del de la limpieza pública y que saldrá a licitación a principios del 2023. Actualmente, y desde hace un año, se está trabajando con una consultora en la definición del proyecto técnico. «Son muchas las preguntas que nos estamos haciendo porque hay mucho que evaluar para mejorar el servicio, como el mantenimiento que se exige o si la remuneración se fija solamente por kilómetros o no», resume.

Sobre todo, a la hora de planificar la reestructuración de las líneas hay que tener en cuenta la movilidad poscovid, ya que los usos en el transporte público siguen aún en torno a un 20% por debajo de lo habitual. La concejal reconoce que hay algunos recorridos que «no son eficientes», pero explica que la situación extraordinaria provocada por la pandemia ha impedido actuar antes. «Hasta ahora no hemos podido hacer los estudios necesarios para unos cambios tan relevantes y estructurales porque podían llevarnos a conclusiones distorsionadas», apunta, y recuerda que hay que tener en cuenta, por ejemplo, el incremento de los desplazamientos a pie, en bici o patinete y otras cuestiones como el teletrabajo.

Dentro de esa reordenación, también habrá que ver qué solución se da al eje este-oeste, una vez descartada la opción de construir otra línea de tranvía. En este sentido, todavía no está nada claro, y aunque se llegó a hablar de la creación de un servicio de transporte de alta capacidad, Chueca también abre la puerta a utilizar, por ejemplo, autobuses articulados. «Se están estudiando los flujos de desplazamiento para ver primero qué necesidades hay. Hay barrios que conectar, pero igual puede ser a través de una línea circular y no una este-oeste», apunta la edil. También creo que el "aparcar" la línea 2 del tranvía es un error. Sé que es "empecinamiento político" por tratarse la línea de tranvía de una medida "de izquierdas". La gran chorrada del siglo, pero así es como funcionan los políticos aqui. Son incapaces de ver los puntos positivos de esa línea de tranvía, y siguen duro que dale en meter autobuses más grandes por calles que no están diseñadas para dichos vehículos...

Mientras llegan estos cambios, lo que está claro es que el uso de la tecnología será «clave» en el nuevo contrato, así como la apuesta por una flota sostenible.

Me queda pendiente esa línea que conecte Bajo Aragón con Torrero, Casablanca, Hispanidad y la Estación de Delicias... como primer paso de esa nueva línea circular por la Z-30. Creo que una conexión transversal puede ser de gran ayuda para desplazarse de forma rápida de un extremo a otro de la ciudad o evitar que ciertos barrios tengan que recurrir a ir al centro para transbordar en otra línea radial. También soy partidario de esa línea de barrio del centro histórico, que conecte La Aljafería con la Magdalena, con pequeños vehículos que discurran por las calles del casco histórico.

Todo kilómetro adicional tiene un precio... pero creo que en estos momentos, lo importante es que los usuarios vuelvan a confiar en el transporte público y éste les acerque a zonas donde ahora, no se da servicio o es deficiente.

CHUECA DESECHA EL TRANVÍA LA LÍNEA 2 DE TRANVÍA PERO LA HARÁ CON CAMBIOS Y CON AUTOBUSES

EPA publica que el Gobierno PP-Cs desveló por fin la subida del autobús y el tranvía prevista para el 2020. Un incremento en las tarifas que no se producía desde el 2013 y que se traduce en que «a partir de febrero» el billete más utilizado, el de la tarjeta bus, se encarecerá un 2,7%. Los 74 céntimos de ahora serán 76 entonces, un aumento superior al IPC interanual del transporte, y que será compensado con el abaratamiento, en 2,95 euros menos, del abono mensual, que pasará de costar 42,95 euros a solo 40. Un 6,8% de rebaja que ayuda a que el promedio de todas las tarifas para el 2020 se quede en un aumento del 1,68% que defendió ayer la responsable de Servicios Públicos, Natalia Chueca. Porque ese porcentaje sí estaría por debajo del índice de precios del transporte público.

A estos cambios en los precios del autobús y el tranvía se suma otro, el del billete sencillo, que pasará a costar 1,40 euros en febrero, 5 céntimos más que ahora y un 3,7% de encarecimiento. Aunque en este caso, es imposible que, si se decide subir, no lo haga de cinco en cinco.

MÁS A MÁS GENTE

Existen dos claves importantísimas en esta propuesta aprobada ayer por el Gobierno municipal y que supone la primera subida del precio del billete de los últimos seis años. Por un lado, tal y como destacó Chueca, esa congelación de las tarifas ha conseguido que, con el incremento de los costes, la subvención al transporte público que paga el consistorio de las arcas públicas esté por encima del 50% deseable, es decir, que la mitad de los 126 millones al año que cuesta la abone el erario público y la otra mitad, el usuario. «Si no se actualizara el precio podría llegar al 55% o al 60% e impide implementar con mejoras el servicio», argumentó.

La segunda clave es la forma en la que trasladar a los zaragozanos una subida del billete que solo persigue obtener «950.000 euros más» que se van a ingresar así en el 2020 con la recaudación del bus y el tranvía. Para llegar a ese 50% de subvención, se habla de un 1,68% de media para respetar ese IPC que el alcalde Jorge Azcón se marcó como techo, pero no se logrará de forma lineal. La subida del 2,7% en la tarjeta bus y ciudadana se aplica a una modalidad de pago que se emplea en el 53,5% de los usos, un total de 63,89 millones de viajes de los 119.237.404 registrados en el 2018, por ejemplo. Mientras que con 63.419 abonos mensuales, se realizaron 5,99 millones de trayectos, solo un 5%. Un porcentaje idéntico a los que se hicieron con el billete sencillo, 5,8 millones de usos.

«Es necesario actualizar las tarifas pero manteniendo el compromiso de no superar el IPC y premiar al usuario habitual», explicó Chueca, que confirmó la congelación de los abonos trimestral y anual, y admitió su apuesta por fomentar la adquisición del «infrautilizado» mensual para fidelizar viajeros. Además, se ve como una revisión «muy favorable» y razonable, ya que recordó que la última subida, del 2013, fue «del 5,21%» y «el año anterior, del 19%». Es decir... se suben las tarifas para hacer frente a una aportación menor por parte del ayuntamiento... y al mismo tiempo, se intenta fidelizar al usuario... pero no al que usa el transporte de forma habitual.. sino a un abono... que no es el que menos se usa... ¡Me lo expliquen! ¿Por qué no se optó por reducir el de 90 días... que es claramente el que menos se usa? Me parece que este razonamiento... no está lo suficientemente argumentado, Sra Chueca... tendrá que currárselo un poco para convencernos... porque básicamente... esto es una subida de precio en toda regla, propia de un gobierno del PP... Pero esto no es algo nuevo.

CRÍTICAS DE LA OPOSICIÓN

La izquierda en el ayuntamiento cargó ayer contra una subida que llevaban tiempo augurando. Desde el PSOE, la edila Inés Ayala lamentó la «nula sensibilidad medioambiental del alcalde» y que pretenda «que su gestión los próximos cuatro años la paguemos los zaragozanos que usamos el transporte colectivo». Por parte de ZeC, Alberto Cubero criticó la «regresividad» del Gobierno PP-Cs a la hora de buscar los ingresos, ya que los perjudicados pertenecen a «los sectores más populares de la ciudad».

«Aunque parezca una nimiedad, no lo es a fin de mes en un núcleo familiar de cuatro personas. Ven el ayuntamiento y el servicio público como una empresa», criticó Fernando Rivarés, de Podemos-Equo, que lamentó ese «afán mercantilista y protección del coche». Esto no es más que demagógia, que aunque no carezca de razón, no fue el gobierno de ZEC el que rebajó las tarifas para que ese nucleo familiar que dice no llegar a mes, tuviera mejores opciones de hacerlo.

MÁS DINERO PARA AVANZA (Y ¿EL TRANBÚS?)

En la misma reunión del Gobierno PP-Cs celebrada ayer se aprobó el incremento del número de kilómetros que va a realizar Avanza a lo largo del año próximo, un total de 432.000 para mejorar el servicio, explicó la responsable de Servicios Públicos del Ayuntamiento de Zaragoza, Natalia Chueca. Un aumento que significaría añadir un 2,7% de kilómetros más a los más de 19,38 millones que actualmente se realizan. La concejala conservadora admitió que esta medida supondrá un gasto adicional de «casi dos millones más», lo que representaría duplicar la cifra en que se estima elevar la recaudación con la subida del billete sencillo y la tarjeta bus.

Esta medida tiene una finalidad muy concreta, «facilitar y atender demandas ciudadanas en zonas que no están suficientemente bien atendidas y mejorar el eje este-oeste». Este último, entre Delicias y San José o Las Fuentes, es el que antes iba a cubrir la segunda línea del tranvía, recientemente enterrada al rescindir el contrato para hacer el proyecto constructivo. Lo único seguro es que el itinerario será diferente. Sra Chueca... la verdad es que sus decisiones son un tanto... incoherentes. Si ustedes optan por desechar la construcción de la segunda línea del tranvía, no es por que no sea necesaria... sino porque son incapaces de buscar la financiación. Es más fácil quedarse en casa disfrutando de no hacer nada que mover el culo y buscar la solución para encontrar financiación. Y es que claramente, en su campaña electoral dejaron claro que no querían el tranvía... por lo que cancelarlo es coherente con esa posicion... PERO DECIR QUE LO PRIMERO QUE VAN A HACER ES UNA LÍNEA DE AUTOBUS ESTE-OESTE... ES UNA TOMADURA DE PELO... además de insistir que el recorrido será diferente. ¿Acaso los estudios de flujos realizados para la línea 2... no eran buenos? ¿Vamos a tener que pagar otro estudio que diga que esa línea tiene que pasar por prácticamente el mismo recorrido? El tiempo pasa, y lo que la clase política hace... es demorar la toma de decisiones.

Sin embargo, Chueca no aclaró si este trayecto se cubrirá con la que sería la primera línea de alta capacidad de autobús, o el llamado tranbús que siempre ha defendido el PP municipal. Lo «más inmediato» será reforzar la línea 21 (plaza Mozart-Oliver), y alguna línea más que se está valorando. Pero el resto, el grueso de esos kilómetros, se aplicaría «a partir de julio». Se verá conforme avance el ejercicio, después de que también ayer se impulsara la revisión del Plan de Movilidad Urbana Sostenible. La señora Chueca cancela el tranvía y aplica ñapas a la línea 21 para contrarrestar.

También en la reunión de ayer se aprobó pagar a Avanza la liquidación del 2018 por ajustes de inversión, que se traducirá en el desembolso de 6,7 millones de euros a favor de la compañía. Un gasto que, aseguró Chueca, fue acordado por el anterior Gobierno de ZeC sin incluirlo en la contabilidad del 2019. Además, se aprobó una encomienda de gestión al Consorcio de Transportes para que a partir del 2021 la DGA financie las líneas rurales que ahora paga al 100% Zaragoza.

La inversión de la línea 2 de tranvía es alta, claro está... pero creo que son los políticos los que tienen que ir a buscar el dinero para hacerla fuera. Fórmulas debe haberlas... pero ahí es donde reside el papel de los políticos... si la Sra Chueca se limita a subir el billete del autobús, y salir toda guapa y maquillada, con sonrisa falsa, para decirnos que los de antes dejaron agujeros que le obligan a subir el autobús... un simple gestor hubiera hecho eso. Sra Chueca... busque opciones y no haga sature las líneas con recorridos extremadamente largos... que ha quedado patente que cuanto más larga es una línea, más retrasos acumula. Acaba de empezar en su puesto.. espero que vaya aprendiendo rápido para evitar errores que afecten a la población zaragozana.

Cuando vamos a la noticia que publica AD, en el apartado de mejoras, dice este incremento servirá para atender las demandas de la ciudadanía mejorando líneas (por ejemplo, la 21, que alargará su recorrido en ambos extremos) o facilitando la creación de algún nuevo trazado que está actualmente en estudio. Es curioso como la agencia de noticias y el periódico cuentan dos historias parecidas pero diferentes... La prolongación de la 21... quizás mejoraría con un desdoblamiento... como ya he dicho, las líneas más largas suelen generar retrasos, aunque bien es cierto, que tanto en la margen izquierda como en el sector Oliver-Miralbueno, el tráfico no afectará tanto. No obstante, soy partidario de líneas de autobús más cortas (radiales) y dejar las líneas más largas para las transversales (de alta capacidad y las periféricas... pero eso ya es opinión personal. 

MEJORAN LAS FRECUENCIAS DE LAS LÍNEAS 21, 24, 32, 35 Y 39

Según publica el Ayuntamiento de Zaragoza en su web, las medidas desarrolladas por el Servicio de Movilidad del Ayuntamiento de Zaragoza como la implantación de carriles bus, prioridades semafóricas y ante todo un mayor control e inspección de las frecuencias han mejorado el índice de puntualidad de cinco líneas de autobús urbano: 21, 24, 32, 35 y 39. A mi me gustaría conocer en más detalles... en qué consisten esas mejoras... carriles bus, ciertamente, se pueden ver algunos tramos minúsculos por las calles... pero de ahí a que afecten tanto a la circulación de las líneas... pues me sorprende. ¿Prioridad semafórica? ¿Dónde? ¿Cómo? Y sobre la inspección... supongo que dicha inspección se hará en todas las líneas... no sólo en las 5 en estudio...


Las líneas 24 y 35 son las que han mejorado sustancialmente el índice de puntualidad, con unas diferencias que oscilan de mayo de 2015 a mayo de 2016 en un 10,62% y un 12,13% de mejora, respectivamente. El resto de líneas han mejorado también de manera considerable. 
El índice de puntualidad general (el que incluye a todas las líneas) va variando a lo largo de los meses del año, puesto que en él influyen variables como la saturación del tráfico, vacaciones, etc. Las cifras de este indicador en 2016 han variado desde el 84,66% de marzo al 80,62 % de mayo.
Desde la concejalía de Medio Ambiente y Movilidad, Teresa Artigas ha destacado que, "a pesar de que todavía no estamos satisfechos con algunos índices de puntualidad de líneas, los datos demuestran que se está trabajando en la buena dirección con unos resultados notables".

Personalmente, no soy muy dado a creer en la estadística, pues no dejan de ser datos sacados de contexto... que se utilizan cuando mejor es el resultado... Creo que esta noticia necesita ser desarrollada más al detalle para explicarle al ciudadano en qué consisten las mejoras... queremos más detalles... porque yo sigo viendo autobuses seguidos, saturación de autobuses... ¿Se piensa en incrementar frecuencias al 39 o dotarlo de articulados, por ejemplo?

EL PP PROPONE ALARGAR LA 21 A STA ISABEL Y LLEVAR LA 32 POR ECHEGARAY

EPA publica hoy que el grupo del PP en el Ayuntamiento de Zaragoza propondrá a la consejera municipal de Servicios Públicos, Carmen Dueso, alargar la línea de autobús urbano 21 hasta Santa Isabel y retomar el anterior itinerario de la 32 por el Paseo Echegaray. Algo hay que hacer con la 32... y si bien, la propuesta es buena, sigo apostando por otra propuesta que ya he explicado en varias ocasiones: Devolver la 32 a Echegaray, como defiende Suárez, pero no alargar la 21, sino crear una línea rápida (Exprés) al centro, con esos articulados, con menos paradas intermedias.

Así lo ha anunciado el portavoz del PP, Eloy Suárez, en declaraciones a los medios en las que se hace eco, ha asegurado, de las peticiones de los vecinos de los barrios de Arrabal, Delicias y Santa Isabel.

Según el concejal del PP serían modificaciones que no implicarían una repercusión económica importante pero si beneficiaría a los vecinos.

Suárez considera que para Santa Isabel, con 14.000 vecinos, contar solo con la línea 32 es "insuficiente", por lo que esta carencia podría paliarse con la prolongación de la línea 21 desde la Plaza Mozart hasta el barrio y se supliría así la supresión de la 45. No es cuestión del número de líneas, sino del servicio. No olvidemos que tener más de una línea desde Sta. Isabel al centro, supondría un largo recorrido por el barrio, así como por la Avenida Cataluña duplicado, que no mejora el servicio, sino que aporta más tráfico a un mismo corredor. Tal y como lo veo yo, creo que se debe apostar por una red "malla" y no una red con corredores saturados ofreciendo más vehículos que por horarios... irían juntos en algún momento. Sé que habrá quienes no estén de acuerdo conmigo (como suele pasar) pero supongo que también tengo derecho a aportar mis propuestas.

Serían 7 kilómetros más de ida y vuelta que se paliarían con los que se ahorrarían si la 32 se trasladara al Paseo Echegaray.

Para el presidente de la Junta de Distrito de Santa Isabel, Ángel Lorén, es "más cuestión de voluntad política que económica", además de que recoge los planteamientos realizados desde los distritos de Delicias, Arrabal y Santa Isabel.

Creo que los cambios no tenemos que justificarlos sólo en números. La 32, actualmente da mejor cobertura, pero al mismo tiempo, sufre retrasos al tener un recorrido altamente tortuoso e infinidad de semáforos (mal programados). Indudablemente, su vuelta a Echegaray debería estar más que justificada para DAR SERVICIO, y devolverle los autobuses estándar. Los articulados deberían ir a la línea de nueva creación, que si bien, duplica el recorrido al centro, lo haría aportando mayor rapidez, evitando ciertas paradas intermedias, al tratarse de un servicio exprés. Y la 21, para mi, debería ampliar su recorrido para dar servicio a la zona interior de Pº Longares, y Cno, del Vado, conectado con las Circulares en Marqués de la Cadena para bajar por Parque Azucarera (Matilde Sangüesa) e incorporarse a su recorrido por Valle de Zuriza a la Calle Muel.

INDEPENDENCIA SE ABRIRÁ AL TRÁFICO POSIBLEMENTE ESTE MES

Según informa TUZSA en su web, las líneas 21, 28, 30, 35, 38, 40, 43 y 45 volverán a circular por Independencia posiblemente en Julio.

La verdad es que hacer pasar la 28 y 43 por Independencia parece algo más que una necesidad. Los recortes deberían enfocarse a que estas dos líneas se recortaran también. Si bien dejar la 28 en Plaza Mozart supondría trasbordos en la mayoría de los viajes, evitar el rodeo por Pte de Santiago quizás no tenga tanto sentido, por lo que propondría que de Plaza Mozart se dirigiera directamente a Pte de Piedra para establecer su final de línea en el Coso, tras su paso por Don Jaime. El retorno lo haría por Pte del Pilar y Avda. Cataluña. Más eficiente y rápido este recorrido.

El caso del 43, pasaría por mantener el recorrido actual del desvío por obras... No tiene sentido subirlo a Pº Pamplona, cuando ya el 20 y 23 llegan hasta ese punto.

PLAZA PARAÍSO SE ABRE PARCIALMENTE AL TRÁFICO RODADO

Hace unas semanas que se puede circular por una parte de Plaza Paraíso, pero el avance de las obras del tranvía han permitido ya desde el jueves día 21 de junio el giro desde Paseo Pamplona hacia Constitución e Independencia.

La apertura de este giro permitirá que las líneas 20, 21, 35, 38, 40, 51, 52, N4 y N6 recuperen una parte de su recorrido por esta plaza y eviten el giro en el Paseo Sagasta.

La línea 20 recupera su parada de principio de línea en Paseo Pamplona junto a las escaleras del Paraninfo.

PARADA SUPRIMIDA: Las líneas 20 y 40 ya no pasarán por Paseo Sagasta por lo que queda suprimida, para estas dos líneas, el poste de Glorieta Sasera.

Fuente: TUZSA

La verdad es que podrían avanzar también con Plaza España para restaurar el tráfico de autobuses por Independencia... Queda todavía por saber qué modificaciones sufriral las líneas que queden en marcha tras la puesta en marcha de la línea.

Yo apostaría por mantener el 30 por Pº de la Mina, Constitucion, Plaza Paraíso, y prolongarlo por Pº Pamplona, María Agustín hasta el intercambiador del Portillo, que requeriría abrir un vial entre Clavé y la estación, para evitar el rodeo.

En cuanto a la 40, seguiría por el recorrido usual, hasta Plaza Aragón para desviarse por Sagasta y girar por Goya, estableciendo su final de línea en el entorno de la Estación de Goya, en la parada que ya tiene en Gran Vía dirección centro.

EL PP PROPONE PROLONGAR LA 21 UNOS METROS

Según publica El Periódico de Aragón, El Partido Popular apuesta por prolongar la línea 21 de autobús hasta la Ronda Ibón de Plan. El presidente de la junta del distrito de Oliver, José Ignacio Senao, registró este ruego ayer para la próxima comisión de Acción Social, Servicios Públicos y Juventud. El objetivo, según el concejal popular, es dar servicio a las viviendas que se sitúan en los últimos 500 metros restantes de dicha ronda, ya que actualmente el bus termina su servicio en la calle San Alberto Magno.
Llegando hasta la ronda Oliver, los vehículos recuperarían su recorrido habitual más tarde por Antonio Leyva. "Los buses apenas aumentarían un kilómetro y medio su recorrido, pero prestarían servicio a las nuevas urbanizaciones que se han construido durante los últimos años", explicó.

Estoy de acuerdo con la propuesta, pero puestos a prolongarla, creo que deberíamos empezar a pensar en otro tipo de red. No una que se vaya apliando unos metros para dar servicio a unas casas más, sino una prolongación que conectara con otras líneas. Valdefierro y Barrio Oliver están bien cerca.. pero lejos por transporte público. ¿Por qué no aprovechar esta propuesta de prolongación para hacer llegar la 21 hasta el Centro Comercial Alcampo de Miralbueno donde poder hacer transbordo con las líneas de Valdefierro?

Creo que hay un problema en la red de Zaragoza y es que no hay buena interconexión con barrios próximos... Igualmente, la 38, podría llegar al Barrio Oliver o Valdefierro, creando una red de líneas y dando más oportunidades a los usuarios de transbordar.

EL DESFILE DEL CARNAVAL, ALTERA LAS LÍNEAS URBANAS DE ZARAGOZA

Por si la ciudad no tuviera problemas con las obras, el Ayuntamiento apuesta por seguir fastidiando a la ciudadanía que necesita desplazarse por la ciudad, estableciendo un recorrido del desfile de Carnaval que cortará varias calles céntricas... como si no hubiera zonas que afectaran menos a la vida de los zaragozanos...

TUZSA, en su web, informa de las líneas afectadas con motivo del desfile de Carnaval, el sábado día 18 de febrero del 2012 están previstos desvíos desde las 17:30 horas hasta las 20:00 horas aproximadamente. Por este motivo las Líneas de Transporte Urbano afectadas modificarán su recorrido de la siguiente forma:

Se avisará por SAE del comienzo y finalización de los desvíos.

Línea 21: 
Sentido Oliver: Desde Plaza Mozart – Marqués de La Cadena – Pte. La Unión – Av. Las Torres – Jorge Cocci – Asalto al Pº La Mina.
Sentido Pza. Mozart: Desde Pza. Paraíso, Pº Constitución, Mina, Asalto, Monreal, Pº Echegaray al Pte. Del Pilar.

Línea 22: 
Sentido Bombarda: Desde Pº Echegaray, Pte. Del Pilar, Pº Ribera del Ebro, Arquitecto La Figuera, Pte. Santiago a Pº Echegaray
Sentido Las Fuentes: Desde Gral. Mayandía, Pº Mª Agustín, Pº Pamplona, Pº Constitución, Pº La Mina a Asalto.
 
Líneas  28, 29 y 43
Sentido Centro Ciudad: Desde el Puente Santiago giro a la derecha al Pº Echegaray, Pza. Europa al terminal en Pº Echegaray, 12, esquina a c/ Dr. Celma.
Sentido Salida Ciudad: Desde el terminal en Pº Echegaray, 12, continúa por Echegaray al Pte. Santiago
 
Línea 30: 
Sentido Plaza Paraíso y Las Fuentes: Desde el Pº Constitución, cambio de sentido a la altura de San Ignacio de Loyola, realizando el terminal en Pº Constitución, 16 (terminal de L.25) para continuar sentido Fuentes por Pº Mina a Asalto.
 
Línea 32: 
Sentido Bombarda: Desde Av. Pte Pilar continúa por Pº Ribera, Pte. Santiago (giro a la derecha) al Pº Echegaray.
Sentido Santa Isabel: Desde Pº Echegaray, Pte. Santiago, Rta. Helios, Palencia, Baselga, Pza. San Gregorio, Sixto Celorrio, Valle Zuriza, Muel a Pte. Del Pilar.
 
Línea 35: 
Sentido Hispanidad: Desde San Juan de la Peña por Marqués de La Cadena, Pte. La Unión, Av. Las Torres, Jorge Cocci, Asalto a Pº La Mina
Tras la apertura del Puente del Pilar: Desde Sobrarbe a Valle Zuriza, Muel, Av. Pte. Del Pilar, Pte. Del Pilar, San V. Paúl a su recorrido.
Parque Goya: Desde Plaza Paraíso por Pº Constitución, Mina, Asalto, Monreal, Pº Echegaray al Pte. Del Pilar.
 
Líneas 38, 40: Sentido Bajo Aragón / San José: Desde Plaza Paraíso por Pº Constitución, Pº La
Mina a sus recorridos por M. Servet.
 
Línea 39: 
Sentido Venecia: Desde Plaza Mozart por M. Cadena, Pte. La Unión, Av. Las Torres, Jorge Cocci, Asalto, M. Server.
Desde la apertura del Pte. Del Pilar: Desde Av. Cataluña, c/ Muel, Puente del Pilar, San V. Paúl a su recorrido.
Sentido Vadorrey: Desde M. Servet por Asalto, Monreal, Pº Echegaray al Pte. Pilar.
 
Línea 45: Sentido Plaza Aragón: Desde Pte. La Unión continúa recto por Av. Las Torres, Jorge
Cocci, Asalto a su recorrido. Realizando el cambio de sentido en Pº Constitución a la
altura de San Ignacio de Loyola.
Sentido Santa Isabel: Desde el terminal de la L.25 continúa por Pº Constitución, Pº
La Mina, Monreal a su itinerario por Pº Echegaray.

EL 21 PASARÁ A PLAZA MOZART - OLIVER EL 1 DE MARZO

Según informa TUZSA, por fin, tenemos el día del cambio. El día 1 de marzo, la línea 21 prolonga su recorrido hasta la Plaza Mozart donde realizará su nuevo terminal de línea.
A partir del martes día 1 de marzo la línea 21 tendrá su nuevo terminal de línea en la Plaza Mozart, punto de confluencia con las líneas circulares Ci1 y Ci2, así como con las líneas 28, 32, 39, 44, 45 y 50.

Parece ser que el final de línea estará ubicado en la zona donde lo tuvo la 129 antes de su desaparición. Es decir, en el tramo de plaza Mozart anterior al giro a Marqués de la Cadena, dirección Puente de la Almozara.

SE RATIFICA EL TRASLADO DEL FINAL DEL 21 A PLAZA MOZART

Con gran júbilo, se anuncia que el final del 21 se traslada a la plaza Mozart... Pero... ¿dónde?

Los técnicos del Ayuntamiento de Zaragoza han dado el visto bueno al traslado de la parada a la plaza Mozart. ¿Tanto tiempo han tardado en llegar a esta decisión?

El cambio se realizará en los próximos días, aunque aún falta por determinar en qué zona de la plaza se colocará el terminal exactamente. Entonces... ¿Qué han hecho los técnicos? Parece increíble... ¿no?

Pero la alegría "fluye" entre los que nos representan o dicen hacerlo, aunque... no sepan lo que va a pasar exactamente: Este cambio definitivo supone "una satisfacción" para todas las partes implicadas en el conflicto, ya que beneficia tanto a usuarios como a vecinos. El presidente de la agrupación vecinal del barrio Jesús, Óscar Pérez, aseguró ayer estar "muy contento", aunque se muestra cauto sobre la posición concreta de la marquesina en la plaza ya que considera que "un sitio es mejor que otro", dentro de este espacio. A ver cuando nos enteramos que la agrupación vecinal, puede tener su opinión, vecinos son, se supone... pero no representa a los ciudadanos. No se les ha votado. No son quienes para representar a nadie.

La presidenta de la junta de distrito, Lola Ranera, se mostró ayer satisfecha porque la situación se haya resuelto de forma que todos han salido beneficiados. ¿Beneficiados? ¿En qué salen los usuarios beneficiados? Creo que desde los foros y blogs, hemos apostado por una solución que pasa por ampliar el recorrido a zonas pobladas donde actualmente no llega el transporte urbano que sí que hubiera beneficiado a los usuarios... pero dejar un final en una plaza cerrada, con casas cercanas, no hace más que trasladar el problema de unos vecinos a otros. Beneficiados los que han visto desaparecer el ruido de los autobuses del entorno de su hogar... pero para nada, beneficiados los que lo van a soportar a partir de ahora. Así que menos júbilo.

Y menos comentarios "cuelgamedallas", que no se ha conseguido más que ampliar la zona ya servida por autobuses, ampliando el solapamiento de líneas. ¿Es el tipo de transporte que queremos los zaragozanos? ¿Meter autobuses por calles anchas aunque haya ya líneas que las recorran?

Sinceramente creo que esto es un parcheo que nada responde a una política de transporte público que lo haga accesible a todos los ciudadanos.

EL FINAL DEL 21... ¿A LA PLAZA MOZART?

El Periódico de Aragón publica hoy que posiblemente, el polémico final del 21, se traslade, finalmente, a Plaza Mozart, lo que supondría prolongar la zona de solapamiento de líneas del centro hasta dicha plaza. Y no soy yo muy dado a apoyar dicho solapamiento, por que firmemente creo que hay que dar servicio a más zonas de los barrios, evitando un alto tráfico en vías grandes. Siempre he defendido que el 21 bien podría, nada más cruzar el Puente de Hierro (del Pilar) girar al Camino del Vado para servir una zona carente de transporte público y construcción consolidada, llegando hasta el Paseo de Longares, girar a la derecha hasta la c/ Cosuenda, llegar a Marqués de la Cadena y dirigirse a la Plaza Mozart, estableciendo su final, en un aparcamiento pasados los lavaderos de coches, sin temor a que vecinos protesten por el ruido. De ahí, giraría en los campos de fútbol de las Chimeneas, para bajar por Matilde Sangüesa, girar en Valle de Zuriza e incorporarse a la calle Muel, donde continuaría su recorrido actual. Con esta modificación, se da servicio a zonas del barrio que actualmente no disponen de transporte público... pero claro, ni asociación de barrio ni ayuntamiento quieren problemas. Y los tendrán, pues la Plaza Mozart está altamente urbanizada y tal y como está diseñada, todos los carriles derechos son para girar a derecha, como la lógica hace pensar. Y cualquier emplazamiento, va a suponer un problema de ubicacion, siendo la más lógica el cuadrante de la plaza del edificio avenida, es decir, entre Marqués de la Cadena y Avda Cataluña dirección centro. Y los vecinos... protestarán... porque siempre hay alguno, como pasaba en Pº Longares. Pero además, el autobús entorpecerá el tráfico de la rotonda, sobretodo, cuando sea más de un autobús el que esté parado en la plaza.

Si el trazado propuesto no es aceptable, por que aumenta el kilometraje, quizás se debería establecer su final de línea en la rotonda de c/Bielsa con Caminos del Norte y Matilde Sangüesa... pero sería, donde las viviendas quedan más alejadas, pero sería una oportunidad perdida de dar mejor servicio a la zona.

EL 21 HA CAMBIADO SU FINAL

Ayer, todo eran preguntas en el 21. ¿Por qué lo han cambiado? Supongo que todos nos acordamos en ese momento de aquellos que protestaron y consiguieron el cambio. Y si molesta, molesta, no lo voy a negar... No obstante, la ubicación no deja de ser un tanto... extraña.

Una parada provisional en medio de la nada, molestando a la circulación de una calle que de 3 carriles, pasa a dos, ya que el de la derecha (de la foto) se dirige al Arrabal. Ahora, de esos dos, cuando el 21 descanse ahí, se convierten en uno. Se ha creado un embudo.

Pero quien han pensando en el cambio, solo han pensado en hacer caso a 4 vecinos. El resto de vecinos que usan el autobús, se encuentran con una ubicación en la que el aire y el frío hacen la espera desapacible. No hay resguardo. Más de una persona mayor, tuvo que echar a correr como buenamente pudo, pues de no hacerlo, hubiera supuesto perder el autobús. Eso nos pasa a todos en el resto de paradas.

La lógica hace pensar, y lo he dicho muchas veces que el final de esa línea debería ser el final del paseo Longares. Obviamente, el recorrido circular, también lo he mencionado en alguna ocasión, siguiendo del final de Longares a Marqués de la Cadena, cruzando la Plaza Mozart, para meterse por Matilde Sangüesa hasta Valle de Zuriza, donde giraría para incorporarse a su recorrido por la calle Muel. Se daría servicio a una zona que en la actualidad no dispone de autobús, como es el final de Longares y la zona interior de Parque Azucarera... Ya vale de que los autobuses vayan todos por el mismo recorrido. Pero eso... creo que está lejos de ver la luz...

LOS VECINOS, NUNCA CONTENTOS CON LO QUE HACE EL AYUNTAMIENTO

Es curioso que estuviera totalmente al margen de la modificación de la línea 21 en mi barrio. La verdad es que he pasado varias veces por la zona y ni me había percatado. Creo que TUZSA, tampoco ha informado de dicho cambio...

Según información de El Periódico de Aragón, la ubicación de la parada de la línea 21 en el barrio Jesús es, desde hace meses, motivo de disputas entre los vecinos. A principios de esta semana, el ayuntamiento decidió trasladar el terminal y situarlo junto al parque José Pablo Arrizabalaga. Este cambio fue el detonante del malestar de los vecinos. Tanto es así que ayer por la mañana se amotinaron y evitaron durante unos minutos la salida del vehículo. Una escena parecida se repitió el miércoles, cuando unos usuarios increparon al conductor del autobús y le pidideron explicaciones por la colocación del nuevo terminal. Un grupo de personas, por otra parte, esparaba en la antigua parada ante la falta de información del cambio de ubicación.

TUZSA, como se ve en el mapa, ya ha cambiado en su mapa, la ubicación de la parada.

Hoy toca investigar... Lo que es inaceptable es la actuación incívica de nuestros convecinos.

10 LÍNEAS DE TUZSA PIERDEN AUTOBUSES

La crisis se ceba con todo. En este caso, es el transporte público de Zaragoza, donde 10 líneas, pierden vehículos. Según un artículo de El Periódico de Aragón, El Ayuntamiento de Zaragoza y TUZSA han modificado este año los tiempos de recorrido de un total de diez líneas de autobús en la ciudad. Pero lo que hasta ahora había conllevado las críticas desde la oposición y desde el comité de empresa de la concesionaria por interpretar que se rompía con el acuerdo alcanzado en el 2008 en base al estudio del Consorcio de Transportes, para la teniente de alcalde de Servicios Públicos, Carmen Dueso, este cambio unilateral de los mismos solo se debe a la adaptación de las obras que ha habido en la ciudad. La verdad es que se pueden poner muchas excusas... otra es que te las creas... las líneas 31, 33, 34 y 39 al acabar las obras realizadas en el Canal, o la 24 y 36, al disminuir su recorrido tras las obras de la carretera de Madrid, o las del 21, 25, 32 y 51, de las que Dueso afirmó que se había observado que pasaban en la terminal el 20% del tiempo total de recorrido. Esa reducción de recorrido de la 24 y la 36... es un tanto relativa, pues tan solo se ha reducido el recorrido en dirección centro... pero no olvidemos que en dirección Valdefierro, el rodeo sigue estando ahí... Me maravilla ver como la 32, aparece ahí, en la lista, como una de las líneas que funciona bien... y que el Ayuntamiento ha designado para reducir el número de autobuses. Increíble... ¿Cual será la siguiente? ¿La 35 que lleva los vehículos pegados por que el SAE no puede controlar que no se junten?

La verdad es que se realizó un estudio por parte del Consorcio para mejorar los tiempos de recorridos, que con estas "chapucillas" anulan dicho trabajo e inversión. Así funcionan las cosas en la ciudad donde parece sobrar el dinero...

EL AYUNTAMIENTO, TOCANDO LAS NARICES

Cuando el Ayuntamiento (y puede que RENFE también) se propone prohibir algo insensato... no hay quien le gane. Paseando por la zona este fin de semana, me encontré un cartelico de lo más "suculento" para poder hablar de él. El "cartelico" de lo más legal y profesional, dicen "Prohibido el estacionamiento en el interior del recinto... EXCEPTO BUS Y TAXI¿BUS Y TAXI? Será que hay tanta aglomeración de autobuses y de taxis que necesitarán el espacio... pobrecicos...

Una cosa es que no le guste al dueño del solar que aparquen coches... pero otra cosa es hacer el ridículo poniendo estos cartelicos. No sé hasta qué punto será legal lo que ahí se indica, pero personalmente creo que no mucho.

A no ser... que la propuesta de modificación de la 21 que hice hace un tiempo vaya a implementarse... En cuyo caso, un carril podría estar dedicado al bus que, además, daría servicio al Parque Roma, actualmente, "alejado" de la red TUZSA...