MEJORAN LAS FRECUENCIAS DE LAS LÍNEAS 21, 24, 32, 35 Y 39

Según publica el Ayuntamiento de Zaragoza en su web, las medidas desarrolladas por el Servicio de Movilidad del Ayuntamiento de Zaragoza como la implantación de carriles bus, prioridades semafóricas y ante todo un mayor control e inspección de las frecuencias han mejorado el índice de puntualidad de cinco líneas de autobús urbano: 21, 24, 32, 35 y 39. A mi me gustaría conocer en más detalles... en qué consisten esas mejoras... carriles bus, ciertamente, se pueden ver algunos tramos minúsculos por las calles... pero de ahí a que afecten tanto a la circulación de las líneas... pues me sorprende. ¿Prioridad semafórica? ¿Dónde? ¿Cómo? Y sobre la inspección... supongo que dicha inspección se hará en todas las líneas... no sólo en las 5 en estudio...


Las líneas 24 y 35 son las que han mejorado sustancialmente el índice de puntualidad, con unas diferencias que oscilan de mayo de 2015 a mayo de 2016 en un 10,62% y un 12,13% de mejora, respectivamente. El resto de líneas han mejorado también de manera considerable. 
El índice de puntualidad general (el que incluye a todas las líneas) va variando a lo largo de los meses del año, puesto que en él influyen variables como la saturación del tráfico, vacaciones, etc. Las cifras de este indicador en 2016 han variado desde el 84,66% de marzo al 80,62 % de mayo.
Desde la concejalía de Medio Ambiente y Movilidad, Teresa Artigas ha destacado que, "a pesar de que todavía no estamos satisfechos con algunos índices de puntualidad de líneas, los datos demuestran que se está trabajando en la buena dirección con unos resultados notables".

Personalmente, no soy muy dado a creer en la estadística, pues no dejan de ser datos sacados de contexto... que se utilizan cuando mejor es el resultado... Creo que esta noticia necesita ser desarrollada más al detalle para explicarle al ciudadano en qué consisten las mejoras... queremos más detalles... porque yo sigo viendo autobuses seguidos, saturación de autobuses... ¿Se piensa en incrementar frecuencias al 39 o dotarlo de articulados, por ejemplo?

LA 24 Y 35, PRIMERAS LÍNEAS EN SER MEJORADAS

AD informa que la II Mesa del Transporte Público celebrada este miércoles ha analizado diferentes medidas para mejorar el servicio que se presta en las líneas 24 y 35. En concreto, figura la creación de dos nuevos carriles bus, en Hernán Cortés y en Mariano Barbasán, así como otros pequeños tramos en plaza de España y San Juan Bosco con Violante de Hungría. Personalmente, pienso que Plaza España tiene ya problemas con el espacio reducido que se ha dedicado a la circulación de vehículos, con un carril bici un tanto peligroso... y que ahora va a reducirse más con un carril bici. Al final, vamos a tener que construir calles de dos pisos... para albergar tantos carriles...

Asimismo, se van a llevar a cabo retoques en los tiempos semafóricos de distintos cruces por los que discurren ambas líneas, 24 y 35, para intentar lograr menores tiempos de espera para los autobuses. También se va a trabajar en la ampliación del espacio físico de algunas paradas, para permitir que pueda para más de una autobús al mismo tiempo y evitar que tengan que estar esperando para abrir sus puertas. Me llama la atención que no se haya propuesto un cambio de entrada a Valdefierro para la 24 o cancelar el tramo entre Asín y Palacios y el Intercambiador de Emperador Carlos V... que bajo mi punto de vista, son flaquezas en las líneas. Lo de los retoques semafóricos... la verdad es que no queda bien explicado en las notas de prensa... por lo que habrá que ver en qué consiste... Incluso, por qué no... plantear el cruce entre Avda. Pte. Pilar y Sobrarbe por c/ Bielsa como ha ocurrido en períodos de obras... recortando el "loop" del Barrio Jesús...

Tal y como ha explicado la concejal delegada de Medio Ambiente y Movilidad Urbana, Teresa Artigas, “una de las principales conclusiones a las que hemos llegado es que todos los integrantes de la mesa tenemos que poner de nuestra parte para mejorar el servicio del bus urbano”. Por eso no sólo se han analizado propuestas de todos, sino que también se han comentado acciones posibles por parte tanto de empresas como de los propios trabajadores.

Entre las propuestas que las asociaciones vecinales se han comprometido analizar figuran la realización de otros carriles bus diferentes o la agrupación de paradas que estén relativamente próximas entre sí. Por su parte, Auzsa está elaborando nuevos cuadros de marcha, más ajustados a los tiempos reales, para las líneas analizadas.

Teresa Artigas ha destacado la “buena disposición” mostrada por todos los integrantes de la Mesa, que volverá a reunirse dentro de dos o tres meses para analizar tanto las medidas ya implantadas como definir las que hubiera que incorporar. Además, se ha fijado como objetivos para esa próxima reunión el análisis de las líneas 21, 32 y 39. Parece que no tienen mucha prisa en solventar los problemas de las siguientes líneas identificadas.

Artigas ha presidido esta II Mesa del Transporte Público, que, tal y como han remarcado desde el Consistorio, está integrada por técnicos municipales, representantes de empresa y trabajadores de Auzsa y de Los Tranvías de Zaragoza y las dos principales agrupaciones supravecinales, la Federación de Asociaciones de Barrios y la Unión Vecinal Cesaraugusta.

En general, me parecen retoques, parcheos... y no soluciones a los problemas o a la saturación de líneas en un corredor.

REFUERZOS EN 13 LÍNEAS Y EL TRANVÍA, EN DICIEMBRE

Según informa HdA, trece líneas de autobús urbano y el tranvía de Zaragoza se verán reforzadas con autobuses dobles o mejores frecuencias con motivo del incremento de la actividad comercial prevista para este puente festivo y a lo largo de distintos días de diciembre con motivo de las compras navideñas.

Así, las líneas de autobús urbano 22, 23, 31, 33, 34, 35 y C4 incorporarán dos autobuses los días 6, 13, 20 y 27 de diciembre, y 3 y 10 de enero, domingos en los que están abiertos los comercios.

Además, las líneas 23, 24, 32, 33, 34 y 35 prestarán servicio con autobuses articulados, informa el Ayuntamiento de Zaragoza en una nota de prensa.

No obstante, dichas fuentes advierten de que estos servicios podrían verse afectados si, finalmente, se llevan a cabo los paros parciales convocados por los trabajadores de AUZSA.

Respecto al tranvía, también reforzará el servicio en los fines de semana en los que hay apertura comercial.

Coincidiendo con el horario comercial, las frecuencias de los sábados serán de 8 minutos (en lugar de 10) y las de los domingos de 10 minutos (en lugar de 15). Igual habría que ir pensando en establecer estas frecuencias de contínuo los fines de semana...

LA 24 Y LA 35, PRIMERAS EN NOTAR MEJORÍAS EN BREVE

EPA informa que el Ayuntamiento de Zaragoza está trabajando para solucionar las deficiencias del servicio del autobús urbanos y serán las líneas 24 y 35 las primeras en las que se pondrán en práctica las medidas planteadas por Zaragoza en Común (ZeC) y los técnicos municipales a raíz de las peticiones de la recién creada Mesa del Transporte.

AUZSA INCORPORA 10 AUTOBUSES ARTICULADOS PARA LA 24 Y 32

Segun publica EPA, Zaragoza contará con diez nuevos autobuses dobles. Autobuses Urbanos de Zaragoza (AUZSA), cumpliendo con el pliego de condiciones, ha incorporado a su red la decena de nuevos vehículos.

Se utilizarán para sustituir a los buses de la línea 24 (Las Fuentes-Valdefierro) que ya han cumplido con el tiempo de vida útil estipulado en el contrato con la concesionaria. También se reforzará la línea 32 (Santa Isabel-Bombarda). Sigo pensando que la 32 actual no los necesita... Los articulados nos cuestan más a los ciudadanos. La versión extendida de la 32, no los aprovecha adecuadamente, pues la mitad del recorrido lo hacen medio vacíos. Sigo apostando por una línea de articulados entre Sta. Isabel y el centro, así como la 32 anterior a la extensión, línea que da servicio a la Ribera y Plaza del Pilar, dando un acceso rápido a Delicias desde la Margen Izda.... que podría ir con autobuses normales. La idea sería que la 32 y la línea propuesta (32A) fueran intercaladas en horario.

Los autobuses tiene 18 metros de largo y están hechos sobre bastidor de la marca Man A24 Euro VI y carrozados por la empresa Castrosua. Tienen una capacidad máxima de unos 130 pasajeros, 42 de ellos sentados, y 4 butacas reservadas para personas con movilidad reducida. También incluye apoyo isquiático y cinturón para el amarre de dos sillas de ruedas. Los motores de los vehículos están dotados con la última tecnología en materia de ahorro de combustible y de emisiones, cumpliendo la directiva europea EURO VI, según indicaron desde el departamento de Servicios Públicos y Movilidad del Ayuntamiento de Zaragoza. ¿Qué pasa? ¿Sólo se pueden comprar autobuses Castrosua? ¿Qué pasa con los autobuses híbridos que parece que se resisten a entrar en servicio en Zaragoza? Tantas pruebas... y AUZSA sigue apostando por loss motores de combustión tradicionales... más eficientes... pero tradicionales.

Pregunta tonta... ¿Cuándo entran en servicio?

CAMBIOS A CORTO PLAZO EN LOS AUTOBUSES DE ZARAGOZA

Estos días he estado poco activo... es lo que tiene el trabajo, que me separa de lo que normalmente hago...

Pero no por ello, voy a dejar de publicar una noticia de interés. Así que perdonad por el retraso en la publicación. Algunos de vosotros ya la habréis leído y comentado...Heraldo publicaba esta semana los recortes en el transporte urbano de la ciudad, previstos para el 2 de Julio.

El Gobierno de Zaragoza ha aprobado este martes una nueva reordenación del transporte público de la ciudad para adaptar la oferta al descenso de un 5% de la demanda, lo que supondrá una reducción anual de más 1,2 millones de kilómetros y un ahorro de cinco millones de euros al año.

Así lo ha explicado en la rueda de prensa al término de la reunión la consejera de Servicios Públicos, Carmen Dueso, quien ha concretado que el ajuste, que entrará en vigor el 2 de julio, plantea una reducción de servicios en aquellas líneas que presenten un menor índice de ocupación y que ofrecen un mayor déficit de explotación.

Los recortes:

• Se suspende la línea 27
• Se suprime la 48
• Se aplicarán ajustes de frecuencia en las líneas 54, 55, 56 y 57. 
• Se dividirá en dos la línea 57, una que discurrirá entre la Fuente de la Junquera y Vía Ibérica, cada 30 minutos, y otra que recorrerá el barrio de Casablanca hasta Vía Ibérica con una frecuencia de 8 minutos entre las 06.30 y las 22.00 horas y de 18 minutos entre las 5 y las 06.30 y las 22.00 a las 00.30 horas. 
• Se sustituirán los autobuses articulados de las líneas 20 y 30 por convencionales, 
• Se incorporan esos 15 vehículos dobles a la línea 24.
• Respecto a los fines de semana, las líneas 23, 32, 33, 34, 35, 38, 40 y 42 aumentarán su frecuencia en un minuto, aproximadamente, en sábados y festivos. Aunque en estas líneas el promedio de viajeros de un sábado es el 63,3 % de los de un día laborable, actualmente se está ofertando el 77 % de los kilómetros que se realizan en dichos días. 
• La diferencia es aún mayor en los domingos y peses a que la demanda de usuarios es sólo del 41 % respecto a un laborable, la oferta sigue siendo del 69 % de los kilómetros, ha explicado Dueso.
• Estos ajustes se completan con una reducción del servicio, en horas valle, de la línea Zaragoza-Casetas que mantendrá la frecuencia en horas punta en los 10 minutos actuales, pero se ampliará a 15-16 minutos en hora valle.

VALDEFIERRO TIENE NUEVA ENTRADA

Las obras de la entrada por la antigua carretera de Madrid, ya han terminado y con ello, se abre un nuevo vial por la calle Biel, que permite la entrada a Valdefierro del transporte público, (líneas 24, 36 y N3) que evita los rodeos por la rotonda de Ibón de Plan. Dos rutas que vienen gran parte de la Avda. Madrid juntas y proseguirán juntas a lo largo del gran rodeo por Valdefierro, como informa TUZSA en su web.

Siempre me he opuesto a que varias líneas de autobús hagan el mismo recorrido por lo que yo hubiera optado por que o la 24 o la 36, que elijan los vecino, hubiera seguido has la Rotonda de Ibón de Plan para entrar y salir por la calle Orión y realizar el "loop" de Valdefierro. Pero para no enfrentarse con los vecinos, se opta por la sencilla razón de "volver a dejar las cosas como estaban" y meter las dos líneas por el mismo recorrido.

8 NUEVOS AUTOBUSES PARA LA 22 Y LA 24

El Periódico de Aragón informa de que hoy se han presentado 8 autobuses nuevos de 12 metros. Vamos, de los estándar. Según el artículo, irán destinados a renovar el parque, sobretodo en las líneas 22 y 24. Los ocho autobuses sustituirán a otros ocho que cumplen catorce años en diciembre de este año, haciendo que la edad media de los buses de la flota se sitúe en 6,6 años, y se incorporarán a las líneas 22 y 24.

Mucho quieren estirar 8 autobuses... pero la 22, suele llevarlos viejos... por lo que vendrá bien una renovación. Ahora, ¿cómo se justifica que la 24 se lleve también autobuses nuevos, cuando fueron los de la última remesa los que sustituyeron a los que hasta entonces circulaban en esa línea.

Dueso ha hecho las siguientes declaraciones en dicha presentación:
1) Estos ocho vehículos se suman a los otros doce dobles que entraron en servicio en diciembre de 2009 y se integraron en la línea 35. Bueno... se suman a la flota en general...

2) Dueso, en la presentación de los autobuses a la prensa en la plaza del Pilar, y a la ciudadanía en general, ha explicado que el Ayuntamiento sigue trabajando en el plan de remodelación de líneas que se pondrá en marcha cuando el tranvía entre en funcionamiento.Misterio, misterio... El plan mejor guardado del Ayuntamiento... que nos desvelarán el día de antes de la puesta en marcha del tranvía para evitar que nos vayamos haciendo a la idea de cómo va a quedar el servicio... Ni podamos protestar...

3) Pero hasta el 2011, "al menos de momento", no se van a encargar más unidades nuevas a la espera de cómo se reordena el transporte urbano con el tranvía.No más autobuses nuevos de momento. Claramente, el recorte y desaparición de líneas con la entrada del tranvía, no hará necesarios tantos vehículos en la calle, por lo cual, la medida no es mala... (A ver qué dice el PP...) No obstante, nada que no se supiera hasta la fecha.

La web de TUZSA, da más información sobre las unidades que se incorporan. Una vez más, la ciudad de Zaragoza apuesta por la compra de unidades que minimizan el nivel de emisiones cumpliendo los limites legales exigibles de la normativa Euro 5, actualmente vigente. Este nivel de emisiones se alcanza mediante el sistema de Reducción Catalítica Selectiva (SCR). Este sistema consiste en realizar un post-tratamiento de los gases de escape mediante la inyección de un aditivo (urea). A ver si realmente son ECO, como dice su logotipo...

NUEVO MES, NUEVOS DESVÍOS EN TUZSA

Obras y más obras... La ciudad, sobretodo en verano,m queda invadida por las obras. Estas, conllevan más desvíos que en algunos casos, conllevan un rodeo y más tiempo para realizar el viaje. Estos desvíos se producirán a partir del día 2 de Agosto.

Esto es lo que TUZSA publica en su web:

LÍNEA 24 - Obras cruces de Fernando el Católico

Con motivo del avance de las obras del tranvía, el día 2 de agosto esta previsto cortar al tráfico los cruces de Fernando el Católico con Mariano Barbasán y con Corona de Aragón.

LÍNEAS 45 Y C5 - Obras calle General Capaz

Las líneas 45 y C5 también desvían su itinerario a la salida del Paseo Reyes de Aragón por Vía Ibérica, Argualas y Sagrada Familia a recuperar su recorrido actual por la calle Embarcadero.

LÍNEAS 31, 42, C4 Y N5 - Obras calle Pontevedra

Las líneas 31, 42, C4 y N5, el mismo día 2 de agosto, también se desviaran, por obras en la calle Pontevedra, por las calles Lasierra Purroy y Lóbez Pueyo.

LÍNEA 44 - Obras Doctor Iranzo

La línea 44 por obras en la calle Doctor Iranzo en el tramo entre las calles Batalla de Lepanto y Cardenal Cisneros se desviará por las calles Compromiso de Caspe, Fray Luis Urbano, María de Aragón a Francisco de Quevedo.

Más información sobre estos desvíos, así como los planos de los mismos, se pueden obtener en la web de TUZSA.

10 LÍNEAS DE TUZSA PIERDEN AUTOBUSES

La crisis se ceba con todo. En este caso, es el transporte público de Zaragoza, donde 10 líneas, pierden vehículos. Según un artículo de El Periódico de Aragón, El Ayuntamiento de Zaragoza y TUZSA han modificado este año los tiempos de recorrido de un total de diez líneas de autobús en la ciudad. Pero lo que hasta ahora había conllevado las críticas desde la oposición y desde el comité de empresa de la concesionaria por interpretar que se rompía con el acuerdo alcanzado en el 2008 en base al estudio del Consorcio de Transportes, para la teniente de alcalde de Servicios Públicos, Carmen Dueso, este cambio unilateral de los mismos solo se debe a la adaptación de las obras que ha habido en la ciudad. La verdad es que se pueden poner muchas excusas... otra es que te las creas... las líneas 31, 33, 34 y 39 al acabar las obras realizadas en el Canal, o la 24 y 36, al disminuir su recorrido tras las obras de la carretera de Madrid, o las del 21, 25, 32 y 51, de las que Dueso afirmó que se había observado que pasaban en la terminal el 20% del tiempo total de recorrido. Esa reducción de recorrido de la 24 y la 36... es un tanto relativa, pues tan solo se ha reducido el recorrido en dirección centro... pero no olvidemos que en dirección Valdefierro, el rodeo sigue estando ahí... Me maravilla ver como la 32, aparece ahí, en la lista, como una de las líneas que funciona bien... y que el Ayuntamiento ha designado para reducir el número de autobuses. Increíble... ¿Cual será la siguiente? ¿La 35 que lleva los vehículos pegados por que el SAE no puede controlar que no se junten?

La verdad es que se realizó un estudio por parte del Consorcio para mejorar los tiempos de recorridos, que con estas "chapucillas" anulan dicho trabajo e inversión. Así funcionan las cosas en la ciudad donde parece sobrar el dinero...

¿NUESTROS DIRIGENTES CONOCEN EL TÉRMINO TRASBORDO?

La verdad es que moverse en Zaragoza en autobús supone un conocimiento avanzado de su red de transporte. No es fácil poder intercambiar de un autobús a otro. Y si no, podemos mira el mapa siguiente:
En la rotonda de Ibón de Plan, paran (provisionalmente) las líneas 24-36-N3, debido a las obras de la entrada por la Ctra. de Madrid a Valdefierro, que han cortado el giro a la izquierda de la Avda. Valdefierro.

Mientras tanto, el autobús de Plaza-Aeropuerto, tiene parada en un lateral de salida a la Ctra. de Madrid, muy utilizado como aparcamiento para un centro de negocios cercano, donde se acumulan los coches necesitados de aparcamiento, a veces, con estrategias un tanto anarquistas de aparcamiento... que posiblemente, algún día, repercutirán en un ligero (o no tanto) retraso.

¿no sería más lógico concentrar las paradas en la rotonda, en ambos sentidos, creando así, una zona de parada de autobús, fácilmente reconocible, donde se detengan todas las líneas que tienen parada en la zona? ¿No se trata de facilitar el intercambio de una línea a otra? Hay que fomentar el uso del autobús y hacer que los transbordos, sean cómodos.

LA LÍNEA 24 MODIFICARÁ TEMPORALMENTE SU RECORRIDO POR LAS OBRAS DEL TRANVÍA

Según informa el Ayuntamiento en su web, El avance de las obras de la Línea 1 del Tranvía de Zaragoza en el tramo de Fernando el Católico hará necesario que, a partir del próximo martes 11 de mayo, a primera hora de la mañana, se interrumpa el tráfico en la calle Mariano Barbasán a la altura del citado Paseo. Esta medida es imprescindible para poder, así, acometer la construcción de la plataforma tranviaria en ese cruce. La afección durará mes y medio, aproximadamente.

El corte afectará a la línea 24 en sentido Valdefierro del autobús urbano. Desde la calle Juan Pablo Bonet circulará por Alférez Provisional para tomar posteriormente la Avenida de Goya y Fernando el Católico. Desde allí recuperará su paso habitual por la calle del compositor Tomás Bretón.

Quedará suprimida la parada de la calle Mariano Barbasán, 13 y se instalará una parada provisional en Alférez Provisional.

EL 24 Y 36 VUELVEN PARCIALMENTE A SU RECORRIDO ORIGINAL EN VALDEFIERRO

TUZSA informa en su web del retorno al recorrido original del 24 y 36 en dirección al centro de Zaragoza. La entrada a Valdefierro se sigue manteniendo como ahora:

A lo largo de la mañana del miércoles día 21 de abril, las líneas 24 y 36 retoman su itinerario de salida de Valdefierro por la Avenida de Valdefierro a la carretera de Madrid en sentido a Las Fuentes y Picarral.

Personalmente, pienso que debería plantearse una entrada distinta a la de Avda. Valdefierro, no para las dos líneas, sino para una de ellas. Hoy en día, se puede cambiar de una línea a otra, con la tarjetabus, por lo que intentar dar mayor cobertura al barrio ampliando una de las líneas a la zona del Alcampo, no estaría mal. El retorno, creo que debería también dejarse por la calle Orion, mientras que el "loop" del barrio, lo mantendríamos para las dos líneas.

El consenso para el cambio, debería estar en manos de los vecinos.

VALDEFIERRO CAMBIA LA SALIDA DEL BUS POR OBRAS

La ciudad sigue en obras... unas terminan, y todo vuelve a la normalidad y otras, continúan, modificando los hábitos de los zaragonzano. Este es el caso de las obras de la Carretera de Madrid, que modificarán, a partir del día 24 de noviembre las líneas 24 y 36 en su itinerario DE SALIDA de Valdefierro.

Un "rodeico" más... por si hubiera pocos... todo sea por mejorar...

LA AVENIDA MADRID SE ABRE AL TRÁFICO

Según informa TUZSA en su web, el sábado día 31 de octubre está prevista la finalización de las obras de la Avenida Madrid y la apertura de toda la vía al tráfico. Las líneas 21, 24, 31, 32, 33 y N3 recuperarán su recorrido oficial por dicha avenida.

Previamente, el viernes día 30 a partir de las 8 de la mañana, se va a realizar el asfaltado de la avenida en el tramo comprendido entre la calle Rioja y Los Enlaces en sentido salida ciudad.

Mientras dure el asfaltado las líneas continuarán por Avenida Navarra y Vía Hispanidad hasta Los Enlaces. Realizarán paradas provisionales en todos los postes de la Avenida Navarra comunes con la línea 52.
Una vez finalice el asfaltado volverán a su recorrido.


Hay que recordar que la línea 36 mantendrá el recorrido actual, y no volverá a circular por su recorrido antiguo (inicio de Avda. Madrid).

EL PP PROPONE EL DESDOBLAMIENTO DE LA 32 Y 42

En esta ocasión, estoy de acuerdo con esta medida, aunque no del todo. Las dos líneas están saturadas a lo largo de su recorrido, eso es indiscutible... pero a lo mejor no es la mejor opción. Habría que estudiarlo en detalle y conocer las necesidades de los usuarios, que me da la sensación, son poco conocidas.

En el caso de la 32, por la parte que me toca, al ser usuario regular de la misma, sí que veo la necesidad de crear una línea más corta que conecte Sta. Isabel con el centro. El gran volumen de desplazamientos se centra en este recorrido, cruzando el Puente del Pilar (de Hierro) hasta "la bandera" a lo largo del día. ¿Su desdoblamiento? Sí que lo veo necesario, pero quizás optaría por mantener la línea en su recorrido actual, quizás con una frecuencia menor, pero reforzada por líneas cortas que den más capacidad: 132 Sta Isabel - Centro con autobuses articulados, mientras que la otra mitad del recorrido se podría combinar línea larga y línea corta con la frecuencia actual: Al fin y al cabo, el corredor de la Avda. Madrid está bien servido con varias líneas.

El caso de la 42, es quizás más complicado, pues en principio, no controlo bien qué desplazamientos son los más usuales dentro de esa línea, pero me da la sensación de que suelen ser largos recorridos frente a viajes de 4 ó 5 paradas. El desdoblarla podría mejorar... o no la circulación de los autobuses designados, pero... ¿sería bueno para los usuarios? Personalmente, creo que el "loop" que hace por Romareda es un tanto farragoso y hace perder bastante tiempo para los usuarios que se desplazan desde puntos anteriores a esa zona con destino a puntos posteriores. El desdoblamiento, creo que debería incluir este "loop" para las dos líneas, estableciendo su final de línea en las inmediaciones del Hospital Miguel Servet (Casa Grande). Sí que mantendría una línea de refuerzo que recorriera la línea actual, omitiendo el trazado de Romareda, que estaría servido por las líneas desdobladas y con vehículos articulados.

Me sorprende que no incluya alguna medida para la línea 24, que también está saturada. En este caso, yo también propondría una línea corta de refuerzo, como he propuesto en alguna ocasión, entre San José y la estación de Delicias, con vehículos articulados y numerada 124. En horas punta, esta línea no da la capacidad requerida por los usuarios, por lo que muchos se quedan en tierra.

Pero la medida no ha de quedarse en un simple desdoblamiento/refuerzo. Debería estudiarse la implantación de carriles bus a lo largo de la ruta, para asegurarse de que el desplazamiento es fluido. Si el autobús se queda atascado en embotellamientos, por muy desdoblada que esté la línea, seguirá teniendo los mismos problemas. Además, si seguimos proponiendo el desdoblamiento de líneas, creando una red radial, en vez de diagonal, tendremos que diseñar un intercambiador de líneas en el centro, algo un tanto difícil con la política actual de ensanchamiento de aceras, incorporación de carril bici y reducción de calzada... (e incorporación de las vías del tranvía).

Volviendo a la propuesta que quiere hacer el PP, que publica Aragón Digital, me gustaría hacer unos comentarios a sus afirmaciones:
“Lo que no se puede consentir es que no se introduzcan mejoras en el servicio de autobús con la excusa del estudio de reestructuración de líneas encargado para cuando funcione el tranvía. El Señor Alcalde debería recordar que el tranvía funcionará al 100% dentro de 4 años, por lo que el gobierno tiene la obligación de dejar de mirar hacia otro lado y dar soluciones a los problemas que surjan mientras tanto. Lo contrario, sería una dejación de responsabilidades inaceptable”. Totalmente de acuerdo. De hecho, el PIT presentado en 2006, no incorporaba actuaciones que se habían puesto en marcha desde que se adjudicara el plan hasta la presentación. Esto se llama coordinación... o más bien, falta de ella.

José María Moreno ha planteado que el desdoblamiento de líneas permite un ahorro en los kilómetros que hacen los autobuses y, por lo tanto, un ahorro en los costes, que puede reinvertirse en nuevas mejoras del transporte público en Zaragoza. No sé qué números hará él, pero aunque desdobladas, mantuvieran las frecuencias, y sin tener que poner algún autobús más, algo que no creo que sea posible, los kilómetros a pagar, serían los mismos... con lo cual, que me explique ese "ahorro" de costes... porque yo no lo entiendo.

Ahora está en su mano el hacer una propuesta sólida que haga recapacitar al equipo de gobierno para que la implemente...

TUZSA MANTIENE LOS REFUERZOS ESTE VERANO

No aparece en la web de TUZSA, ni en la del Ayuntamiento, ni siquiera, en la de la prensa escrita de pago... pero Qué! Zaragoza afirma que las líneas 21, 22, 24, 30, 31, 32, 33, 35, 36, 38, 39 y 44 mantendrán los refuerzos para que los desvíos no rompan las frecuencias.
El recorte de autobuses urbanos durante el verano será más suave para evitar que el carrusel de obras que hay en Zaragoza rompa aún más las frecuencias. La reducción del servicio empezará el 4 de julio y, al menos durante la primera quincena del mes, tendrá un impacto limitado. Las líneas 21, 22, 24, 30, 31, 32, 33, 35, 36, 38, 39 y 40 conservarán los autobuses de refuerzo para limitar el efecto de los desvíos en las frecuencias y, además, la 23, 24, 30, 33 y 35 mantendrán los mismos horarios que en invierno hasta el 17 de julio. Los buses articulados seguirán circulando en la 20, 23, 30, 33 y 34, según informaron los conductores. Supongo que hace referencia sólo a los autobuses de refuerzo pero creo que la reducción usual de verano seguirá su curso.

NUEVO ESTUDIO, NUEVOS HORARIOS, NUEVA TOMADURA DE PELO

Por fin, salen a la luz las conclusiones del estudio de CTAZ sobre las líneas de TUZSA. Este es el comunicado de TUZSA:

Los estudios de los tiempos de recorrido de todas las líneas de la red del bus urbano comienzan a ofrecer sus primeros resultados. A partir de mañana, y a la vista de los análisis realizados, las líneas 20, 24, 29, 32, 34 y 36 modificarán sus cuadros de marcha en sábados, domingos y festivos.

La aplicación de estos nuevos tiempos de recorrido servirá para que el servicio que se presta a los ciudadanos en estas líneas y en los días citados sea de mayor calidad, mejorando la regularidad en el paso de los autobuses por sus paradas.

Semanas de estudio para intentar mejorar el servicio que pasa por reforzar las líneas sábado, domingos y festivos. ¿Y el resto de la semana? ¿Estas líneas van bien?

Alguien se está metiendo dinero en los bolsillos con tanto estudio estúpido que no hace más que parchear la red con medidas claramente insuficientes. Mientras tanto, el resto de ciudadanos, sufrimos las crisis...

ARTICULADOS 24 - ¿CUÁNDO?

He estado unos días fuera, y no he tenido tiempo de comprobar si los tan esperados articulados para la línea 24 han sido puestos en funcionamiento ya, pero por lo que veo en los periódicos, me parece que todavía siguen en cocheras, sin salir a la calle.

¿A qué tenemos que esperar? ¿Acaso estamos evitando pagar kilometraje durante unos meses?