PENDOLANTE

Riccardo Finelli. Coi binari tra le nuvole (cronache della Transiberiana d’Italia). Neo edizioni, 2012.

Più o meno un paio di mesi fa, Lorenzo, alias a 1957lp, mio conterraneo, viaggiatore d’Appennino e non solo, divulgatore social di esperienze e fotografie, mi ha segnalato questo libro. L’ho ritrovato nella mia libreria, dimenticato da anni, riproponendomi di leggerlo appena possibile. Ho rimediato solo ora, ma con grande e, confesso, inaspettato godimento. Inaspettato perché il libro è il resoconto di un trekking di 120 km fatto sulle traversine della dismessa linea ferroviaria Sulmona-Carpinone, una linea a me assolutamente lontana, per storia e territorio, eppure – ho scoperto – per nulla aliena. Sarà per le capacità narrative dell’autore, Riccardo Finelli, giornalista e scrittore, modenese come me. Sarà per l’umanità che incontra e che racconta. Sarà che la Sulmona-Carpinone è una delle tante linee locali, sparse in tutta Italia, che sono state soppresse a favore di una mobilità su gomma che ci penalizza e impoverisce tutti. Sarà che sono anni che auspico e lavoro per la riapertura della fermata del treno nel paese in cui abito… Sarà, ma lo consiglio a tutti. Leggetelo se volete sapere perché la chiamavano la Transiberiana d’Italia. Se volete sapere chi sono il “paravalanghe” e il “guardiamassi”, qual’é la stazione più alta d’Italia, cosa fa(ceva) un cantoniere ferroviario, come si sfonda(va) un muro di neve sui binari. Se vi interessa la storia della sfida al cervo, della slavina sui binari, del professore pendolare. 

“E giù volti e storie di un pendolarismo estremo, certamente logorante, ma con il grande merito di trattenere in paese famiglie che diversamente avrebbero preso la via della città. Come Luciano, ad esempio, capotecnico della trazione a Napoli Centrale, o Stefano, di Castiglione, insegnante pure lui a Napoli. O Lodovico, Maresciallo dell’esercito che scendeva invece a Caserta. È ancora altri. Un piccolo plotone che affollava ogni giorno le “tartarughe”, le vecchie littorine color nocciola, prime sostituite dalle locomotive sul traffico passeggeri.” [p.147]

“l’epoca in cui la ferrovia, propria grazia al sovrabbondante impiego di personale e risorse, poteva essere anche un presidio territoriale a tutti gli effetti. Con i paravalanghe, i guardamassi, le case cantoniere abitate ad ogni chilometro, le stazioni, anche le più piccole, popolate da capistazione che oltre ad azionare uno scambio, magari, con le loro famiglie, animavano la vita di frazioni poi morte come il treno.”